Cuando la Aprilia Dorsoduro apareció en el mercado de las motos, Aymeric ‘Gazzito’ se ocupó inmediatamente de ella y fue a probarla en las curvas soleadas para comprobar que se adaptaba tanto a la carretera como a su declarada vocación de supermotard.
Cuando tienes las dimensiones y el espacio de una moto trail, cuando afirmas tener ABS, al menos en el modelo que tienes a tu disposición, y cuando evolucionas en un entorno en el que un reputado compatriota se enorgullece de desarrollar la idea de una «multistrada», ¿es la SM en serio el único juego en el registro de esta Dorsoduro que no juega suave? Eso es lo que queríamos averiguar montando en ella a diario, en todas las condiciones, durante unos 692 kms. Suficiente para hacer retroceder muchas ideas preconcebidas.
Una intimidante delantera de depredador y una libidinosa trasera bien pulida, todo ello afilado y pulido como la hoja de un asesino en serie, este Dorsoduro tiene un estilo sin concesiones, señala el concesionario de motos de segunda mano Crestanevada. Ella anuncia el color a la vista, no está aquí para ser una figura para ser sabio y complacer a los niños. Lo que nos promete no está al alcance de todos, mientras que sus ruedas de 17 mm no hacen más que aumentar el aire marcial de la máquina.
El nivel de acabado general no estropea esta buena impresión general. Los protectores de las asas son discretos, los espejos, que resultarán eficaces, están muy bien diseñados, y la preocupación estética se ha extendido incluso al diseño del caballete lateral. El salpicadero digital, con sus infinitas funciones, tiene una sensación de alta tecnología que resulta muy gratificante para el propietario.
En consecuencia, nos volvemos exigentes y lamentamos las pegatinas laterales que parecen salidas de un catálogo de tuning de segunda categoría y que no nos tranquilizan sobre su longevidad. Pero aparte de eso, es una obra preciosa que quieres mostrar al mundo. Así que es hora de ir a por ello.
Cuando el bicilíndrico 750 se pone en marcha, emite un sonido ronroneante que halaga los sentidos, y la caldera parece estar ansiosa por ir a morder el asfalto. Los golpes de acelerador hacen que la adrenalina se dispare, convirtiendo la música en un gruñido furioso al notar las ventajas del acelerador controlado electrónicamente. No hay inercia, ni tiempo de respuesta alguno, mientras que la magia del progreso te ofrece la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción: Touring, Sport y Rain. Siendo la primera consentida, es la que usarás primero para acostumbrarte.
En la ciudad, te sentirás rápidamente a gusto en esta moto, que ofrece una posición de conducción muy natural y un excelente manejo con 186 kilos de peso en seco. Aunque hay que tener cuidado con las subidas de vueltas, ya que el sistema de aceleración electrónica prefiere apagar el motor antes que enfrentarse a cualquier tirón, hay que reconocer la buena disponibilidad de un motor que afirma su carácter a medida que bajan las revoluciones. Se sirve de una caja de cambios dócil y agradable, a pesar de los raros puntos muertos falsos, por lo que al final tendrá todos los ingredientes para una vida fácil. El Dorsoduro no es un caballo salvaje, sino un purasangre que espera ser azotado.
En carretera, la protección es aparentemente minimalista pero en uso suficiente y bien pensada. No hay turbulencias en el casco, no hay excesiva resistencia al viento a pesar de que la moto está a 870 mm del suelo, se conduce bien e incluso muy bien porque eso es todo lo que quiere Aprilia. Su bicilíndrico en V a 90º es sano, no se resiste a las bajas revoluciones y agradece los vuelos líricos, especialmente una vez superadas las 5.500 rpm, mientras que la sensación de ósmosis que da el sistema «ride by wire» despierta el tipo duro que llevas dentro. El chasis es intuitivo, la posición de conducción está optimizada por un depósito de combustible de diseño ergonómico y lo único que se destaca es la facilidad de conducción de la moto.