Parece un poco diferente, pero ¿se conduce de forma diferente? A primera vista, el Opel Insignia GSi parece un conjunto puramente visual. Incluso a segunda vista, con un ojo en las «cifras desnudas», no es nada especial. Más bien un recargo que no es inmediatamente comprensible. Sólo hasta que te sientes en él y experimentes los muchos kilómetros de prueba del equipo OPC alrededor de Volker Strycek. Informe de conducción de las dos motorizaciones del nuevo Insignia GSi.
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El Insignia GSi no sustituye al antiguo Insignia OPC.
A mucha gente le gusta comparar el nuevo Insignia GSi con el antiguo Insignia OPC. La comparación es algo engañosa, ya que la GSi no pretende sustituir a la OPC. Sirve al segmento de rendimiento medio, ni más ni menos. Sin embargo, el viejo OPC parece realmente viejo en cuanto llegan las curvas. El nuevo Insignia GSi tiene una ventaja de peso de más de 160 kilogramos sobre el Insignia A OPC. Sin embargo, el nuevo motor turbo de 2,0 litros tiene 65 caballos menos que los 325 CV del antiguo V6 de 2,8 litros. Esto se nota en las rectas. El viejo todavía lleva los pantalones allí.
Actuación desde el registro medio
Cualquiera que escuche a Volker Strycek durante unos minutos comprenderá rápidamente que este hombre no mide la velocidad y el rendimiento en kilómetros de autopista. Quiere curvas, y preferiblemente las del Infierno Verde. Sin embargo, para una persona normal, las curvas de la carretera comarcal también deberían marcar la diferencia. El punto más importante para ello -aparte de los profundos cambios en el chasis- es la dirección. Desde la posición central, el GSi reacciona mucho más rápido que el Insignia normal.
Más potencia no era absolutamente necesaria para obtener más o mejor rendimiento. Hay que reconocer que el cambio de «Normal» a GSi sólo se nota al acercarse a la línea de conducción de Volker Strycek. En el día a día, el GSi no se nota en este aspecto, aparte de unos embellecedores de entrada de aire más grandes en el frontal y, en el caso del Grand Sport, un alerón trasero. El Sports Tourer, sin embargo, se pierde casi por completo en colores como el negro. Ahí es donde tiene que mirar el entendido.
Dos sistemas de propulsión: un motor de gasolina de altas prestaciones y un diésel apto para el uso diario
El Insignia GSi se ofrece con dos motores. Ambos enganchados al cambio automático de 8 velocidades y al fabuloso sistema de tracción total – ver Winter Drive. Sin embargo, sólo el motor turbo de gasolina ha sido equipado con una curva característica diferente. Sólo que reduce de marcha con más agilidad al frenar en una curva. El motor turbo de gasolina de 260 CV es, por tanto, la recomendación para los entusiastas de las «prestaciones medias». No destaques, pero desayuna las curvas si es necesario.
El diésel biturbo de 210 CV es un poco más tranquilo. Aunque puede presumir de una amplificación del sonido en modo Sport -similar a la del motor de gasolina-, sigue siendo la variante más reservada en general. Ambos combinan un paso por curva ágil y un chasis preciso, pero sólo el motor de gasolina es tan plenamente «GSi». Además, es -extraoficialmente- casi como una edición especial limitada, ya que el próximo cambio en la norma de emisiones en septiembre de 2018 podría ponerle fin antes de tiempo.