Opel está en crisis. La presión de la PSA es cada vez mayor. Y, sin embargo, uno se pregunta cómo han podido caer en semejante crisis cuando tienen en su gama productos tan buenos como el Opel Insignia Sports Tourer. Bien, porque no sólo puede seguir el ritmo del supuesto líder de la clase, sino que incluso lo deja plantado en ciertos puntos.
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El Opel Insignia B es mejor que el VW Passat en muchos puntos
Por mencionar sólo algunos puntos en este contexto, el head-up display, el chasis flex-ride y la tracción total. Y por último, pero no por ello menos importante, la luz Matrix-LED, que se adapta a las condiciones de forma ultrarrápida y, literalmente, nunca deja al conductor a oscuras. Sólo estos cuatro puntos elevan al Insignia B considerablemente por encima del VW Passat. Como Sports Tourer, las características de mula de carga cobran todo su sentido. Cuánto puede aguantar y nunca lo deja ver.
Como en la prueba se utiliza el motor de gasolina superior actual con 260 caballos (400 Nm), no decepciona en absoluto. De hecho, refunfuña con cierto malhumor, ligeramente molesto en los arranques en frío. Aunque no sea la variante GSi, el sonido es algo especial. Parece más accidental que deliberadamente elegido, y por eso resulta simpático. El bajo consumo en las pruebas, de 7,7 a un máximo de 10,1 l/100 km, también resulta satisfactorio. Esto último se aplica cuando los 260 caballos tienen que empezar a galopar.
Excelente chasis FlexRide
A continuación, la suspensión Flex-Ride también se muestra en todo su esplendor. El ajuste automático puede configurarse de forma similar al botón Sport. En el modo Tour, la suspensión es superblanda, mientras que en el modo Sport muestra su lado tenso, incluso algo rudo. La distribución no podría ser mejor. Cómodo y agradablemente tranquilo o firme y directo. El siguiente punto a favor es el Head-up Display proyectable. Puede que sea un componente de GM, pero mientras Opel pueda seguir utilizándolo, es una ventaja esencial que va de la mano con la posición más baja de los asientos.
Un sistema de tracción total para todos los casos, especialmente dinámicos
Y con la incorporación de la tracción a las cuatro ruedas, o en el caso de Opel «4×4», por fin se le puede llamar así. En lugar de economizar, confían en el Twinster de GKN. Un sistema con dos embragues multidisco, que ya enseñó al Focus RS a derrapar. En el Opel Insignia B, en cambio, se centra más en la seguridad, pero puede enviar todo el par motor del eje trasero a una de las dos ruedas traseras. Aquí no sólo hay ventajas en la nieve, sino incluso en las curvas ordinarias. En este caso, la rueda exterior trasera se impulsa con más ímpetu, por lo que puede girar más rápido y favorece el impulso de giro. Como conductor, tiene que informar menos del trabajo de dirección y obtiene una sensación de seguridad directamente en el camino.