Los coches pequeños como el Suzuki Swift son cada vez menos populares porque no son modelos crossover o SUV. Y, sin embargo, son mucho más adecuados para el terreno principal de los SUV, el centro de la ciudad. El pequeño coche japonés mide sólo 3,80 m de longitud y 1,73 m de anchura. Esto significa que ningún espacio de aparcamiento es demasiado pequeño y, si el espacio se estrecha, la cámara de marcha atrás bien posicionada viene al rescate. Informe de conducción.
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Cámara de visión trasera: siempre una visión seca hacia atrás
En este caso, bien situado significa que está en el portón trasero, tan adentro que no le afecta la lluvia ni las salpicaduras. Esto significa que la vista hacia atrás está siempre garantizada. Quienes no valoren esta tecnología no deberían tener problemas con el Swift debido a sus dimensiones compactas. Aunque no desciende completamente recto en la parte trasera, las bahías están despejadas.
Con la nueva plataforma HEARTECT, el Swift ha crecido un poco. En anchura y distancia entre ejes. Su longitud y altura han disminuido algo. En el interior, sin embargo, sigue habiendo más espacio que antes. Especialmente en términos de espacio para la cabeza, el diseño de la caja convierte al Swift en un agradable vehículo urbano incluso para personas altas. También es seguro, gracias a un asistente de frenado de emergencia que funciona incluso a velocidades de hasta 100 km/h y puede evitar por completo un accidente o incluso reducir el impacto si es necesario.
Coche pequeño con sistema híbrido suave de 12 voltios
Los motores y el equipamiento son algo complejos y no precisamente dignos de elogio. Si te basta con un motor débil, pero prefieres más confort en el interior, con Suzuki te quedarás fuera. Los motores y el equipamiento están casi siempre vinculados entre sí, por lo que no hay mucha individualidad posible. Por otro lado, y esto es extremadamente raro en esta clase, hay tracción total (real) para el cuatro cilindros y un sistema híbrido suave para el turbo de tres cilindros. Sin embargo, de nuevo sólo están disponibles en una versión. Esto deja muy clara la estructura de precios, ya que además de los acabados Basic, Comfort y Comfort+, sólo se puede elegir la pintura metalizada o la pintura bitono. Todo lo demás ya está incluido en el equipamiento.
Impresión al volante del 1.0 litros Boosterjet SHVS
En la prueba, el modelo superior estaba disponible por 19.440 euros. Sólo la versión con cambio automático es más cara. El Boosterjet de 1,0 litros también viene con el sistema híbrido suave SHVS. El pequeño generador de arranque no proporciona ninguna potencia adicional a través de su transmisión por correa, pero ayuda en lo que puede. Por ejemplo, en el consumo de combustible. De serie, ahorra 0,3 l/100 km y emite 17 gramos menos de CO2 por km que sin SHVS. En realidad, el motor consume una media de 4,1 l/100 km. Menos de lo declarado. Sólo en autopista es un poco más sediento, con 5,0 l/100 km.
El pequeño generador ayuda al arrancar, impulsa un poco más en la posición media del acelerador antes de que el turbo tenga suficiente presión de sobrealimentación. Y, por último, se recupera en cuanto se suelta el acelerador. A continuación, esta energía se introduce en una batería de iones de litio de 12 voltios, de la que puede volver a salir más tarde para ser impulsada.
El Suzuki Swift: pequeño y fino, pero sobre todo ligero
Por último, pero no por ello menos importante, el ligerísimo Swift (a partir de 840 kilogramos) es una máquina muy divertida en la carretera. La dirección directa y ágil es divertida de conducir, pero la carrocería relativamente alta se balancea un poco más en las curvas que sus competidores en la clase de coches pequeños. Si te gusta el estilo del Suzuki Swift, no hay nada que decir en contra del coche japonés. Todo está bien pensado, funciona perfectamente y tiene sentido, sobre todo en la ciudad.