BMW planta de Steyr – Puesta en marcha de la nueva línea de montaje para la producción de los nuevos motores modulares de BMW, Steyr sigue siendo el centro de competencia diesel de BMW.
Todo el mundo habla de los motores modulares de BMW en este momento, y los motores con la B en la parte superior de la denominación interna son el centro de atención en prácticamente todos los modelos, ya sean transversales delante en el MINI F56, longitudinales delante en el BMW Serie 1 Facelift o transversales detrás en el BMW i8. Los nuevos motores se fabrican en la planta de BMW en Steyr y en los centros de Múnich y Hams Hall. ¿Buscas comprar coches de segunda mano al mejor precio online?
La mayor ventaja de los nuevos motores es el hecho de que los motores de cuatro cilindros BMW B47 (diésel) y B48 (gasolina) pueden fabricarse en una misma línea, al igual que los motores aún más económicos de tres cilindros BMW B37 (diésel) y B38 (gasolina), tanto de encendido por compresión como de gasolina. Numerosas piezas comunes garantizan un gran potencial de ahorro y ofrecen notables ventajas en la compra de componentes, así como en la reacción flexible a las fluctuaciones de la demanda de motores individuales.
En la planta de BMW en Steyr se fabrican cada día alrededor de 5.500 motores para vehículos del Grupo BMW, lo que convierte a este emplazamiento en Austria en la mayor planta de motores del Grupo BMW y también en la principal planta de producción de motores diésel de tres y cuatro cilindros. Solo en Steyr, BMW invirtió 90 millones de euros en 2013 para preparar de forma óptima la planta para la producción de motores modulares.
Ahora se pueden producir cuatro motores básicos en una sola línea de montaje, de los que se pueden derivar todos los derivados del país y de las prestaciones. En caso de fluctuaciones de la demanda, la producción de motores individuales puede aumentarse o reducirse en un plazo muy breve.
Entre los motores de tres y cuatro cilindros con el mismo proceso de combustión, hay alrededor de un 60% de piezas idénticas; entre los motores de gasolina y diésel, la cifra sigue siendo del 40%. Tanto los motores de gasolina como los diésel de la familia modular de BMW utilizan un cárter de aluminio idéntico, las interfaces para cables y conductos, así como la posición de componentes como el turbocompresor, son siempre idénticas.
Ilka Horstmeier (Jefa de Planificación y Producción de Sistemas de Transmisión del Grupo BMW): «Con nuestro nuevo kit de motores, podemos producir unidades de gasolina y diésel de 3, 4 y 6 cilindros en diferentes niveles de potencia al mismo tiempo en Múnich, Hams Hall y Steyr.
Los flujos de valor óptimos pueden realizarse a través de la producción en la red de plantas. Además, existe una concepción común de la calidad y las mismas normas de producción y procesos.
Podemos responder con flexibilidad y en un plazo muy breve a los cambios en la demanda de los clientes o a la evolución del mercado desplazando los volúmenes de producción entre las distintas líneas de producción o ubicaciones de los motores.
El alto grado de homogeneidad, es decir, el gran número de componentes idénticos dentro de la familia de motores, proporciona importantes ventajas de flexibilidad y eficiencia en nuestra red internacional de fábricas de motores.»
Gerhard Wölfel (director de la planta de BMW en Steyr): «Con nuestra nueva línea, ya estamos mostrando hoy cómo será el trabajo industrial en 2020. Los jóvenes podrán envejecer de forma saludable y los mayores podrán aportar sus puntos fuertes de forma específica. La reserva de conocimientos y experiencia de nuestra mano de obra es enorme e insustituible. Para nosotros es muy importante conservar estos conocimientos para la planta incluso cuando se jubilen y seguir ampliándolos mediante formación específica y perfeccionamiento».