Después de tres años en el mercado, la tercera generación del Honda Jazz recibe un ligero restyling a mitad de carrera. Lo condujimos en su versión 1.5 i-Vtec de 130 CV, un nuevo motor.
El Honda Jazz es uno de esos coches llenos de cualidades, ya sea por sus prestaciones, su espacio interior o su precio, pero que no tienen el éxito que merecen. La culpa es, sin duda, de una red de concesionarios poco desarrollada, de una gama de motores reducida, de una clientela ahora obsesionada con los SUV de todos los tamaños y de una categoría ampliamente dominada por las dos superestrellas, el Renault Clio y el Peugeot 208, que son los coches más vendidos del mercado en todas las categorías mes tras mes desde hace muchos años.
Tres años después del lanzamiento de su tercera generación, el pequeño polivalente con motor H recibe un restyling a mitad de carrera que sigue siendo muy discreto en el exterior. Si echas un vistazo con la lupa, te darás cuenta de la nueva parrilla y los faros con LEDs integrados, que crean una nueva firma lumínica. Y eso es todo en su versión básica. Sin embargo, Honda también se rinde a la tendencia de los aventureros ofreciendo un paquete de estilo denominado X-Road, que incluye placas de deslizamiento delanteras y traseras, protectores laterales y zócalos, decoraciones para los pasos de rueda y alfombrillas. También debuta un nuevo acabado Dynamic, más deportivo, que revitaliza las líneas del Jazz con llantas de aleación de 16″ de color negro, paneles de balancín, inserciones rojas en los parachoques delantero y trasero, retrovisores negros y un alerón en el portón trasero.
Si los cambios en la carrocería son discretos, los del interior son casi inexistentes, señala el concesionario Crestanevada compramos tu coche. Y eso no es malo. Con poco más de 4 metros de longitud, el Honda Jazz sigue siendo un milagro de embalaje, consiguiendo no sólo ofrecer mucho espacio en los compartimentos delantero y trasero, para las rodillas y la cabeza, sino también unos volúmenes de maletero que están entre los mejores de la categoría e incluso son dignos de un buen coche compacto: 354 litros en la configuración de cinco plazas y 1.314 litros una vez abatidos los respaldos de los asientos para dejar paso a un suelo completamente plano. El pequeño coche japonés también tiene un truco de magia bajo la manga: los famosos «Asientos Mágicos», es decir, que los asientos se pueden plegar, lo que resulta especialmente útil para trasladar objetos voluminosos.
En cuanto al equipamiento, también es el statu quo, pero el Jazz ya estaba muy bien equipado para la categoría con aviso de salida de carril, reconocimiento de señales, cámara de visión trasera y un sistema multimedia con una gran pantalla de 7 pulgadas y navegación ciertamente poco vivo, pero que tiene el mérito de ser de serie desde el segundo nivel de acabado. La calidad de los materiales del salpicadero y de las molduras ha mejorado considerablemente entre la antigua y la nueva generación, pero algunos plásticos, especialmente en los paneles de las puertas, parecen ser susceptibles de sufrir arañazos.