Ferrari sigue ampliando su gama, esta vez hacia arriba. La marca italiana nos ofrece un SF90 Stradale, nada menos que el nombre de su monoplaza de Fórmula 1 que actualmente pilotan Vettel y Leclerc, sólo para la carretera, todo un programa…
Hasta ahora, en Ferrari se podía elegir entre 5 familias principales, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada: la berlina V8 deportiva (F8 Tributo), el GT familiar (GTC4Lusso), el GT deportivo (812 Superfast) y el coupé-cabriolet (Portofino). De vez en cuando, se ponía a la venta un supercoche (LaFerrari) para un pequeño círculo de privilegiados. Todo esto se está haciendo añicos ahora. Después de Icona (Monza SP1 y SP2), he aquí el superdeportivo «accesible» e híbrido.
Empecemos con una visita al propietario. La silueta general es familiar, con el F8 Tributo y sus atributos de estilo fácilmente reconocibles. Sin embargo, la nueva SF90 Stradale es diferente en muchos aspectos. En primer lugar, en la parte delantera, con un capó inspirado en el One-off SP38 Deborah y en el muy confidencial J50: un diseño bastante liso, sólo resaltado por dos nervaduras marcadas que nos conducen a los montantes del parabrisas. De hecho, se trata del famoso conducto en S, cuya integración es mucho más discreta que en el 488 Pista. Los faros son muy estilizados y están rematados por 3 líneas de LED para las luces de circulación diurna y la entrada de aire abierta sobre una sencilla lama. Se ha cuidado la aerodinámica pero sin sacrificar la pureza de la línea.
Desde el lateral, lo primero que atrae es el perfil bajo (20 mm) y la línea de la carrocería que se divide en dos en la entrada de aire, ya sea hacia las aletas o hacia la parte superior del capó del motor. El resultado es una sensación de fuerza compactada, reduciendo la cantidad de cristal, una idea ya vista en el LaFerrari. Las puertas están en gran parte ahuecadas en la parte inferior, de nuevo con un fuerte trazo ascendente, pero sin terminar en el hueco de otra toma de aire. En esta configuración de presentación oficial, el techo negro da un pequeño efecto de barqueta con un largo capó delantero. Queda por ver si el efecto se mantendrá con un color uniforme.
Por detrás, inmediatamente nos viene a la mente el F8 Tributo, pero un F8 que hubiera ganado la musculatura de un Hulk. La ventana del motor es mucho más pequeña de lo habitual, dejando espacio para dos sólidos pilares que unen las alas en casi toda su anchura. Las luces se reducen de tamaño y adquieren una inédita forma cuadrada, reforzando la idea de músculos que han ocupado todo el espacio disponible. Las salidas de escape son altas, en línea con lo que muchos fabricantes están haciendo en este momento. Además de la calidad estética, esto reduce la longitud del escape en favor de la potencia. Un pequeño alerón recorre toda la anchura, desbordando incluso las aletas. Dos aberturas finas pero largas (probablemente para evacuar el calor) fijan esta parte trasera al suelo enmarcando el difusor muy macizo.
Mi propia conclusión sobre este dibujo: es muy acertado. Se trata sin duda de un Ferrari, muy arraigado en la familia. Sin embargo, tiene verdadera personalidad y no se excede con los apéndices aerodinámicos que tantas veces se han visto en los últimos años. El coche es relativamente sobrio, más bien delgado, bastante elegante y no deja lugar a dudas sobre sus capacidades deportivas. Olvídate del techo negro, busca una buena configuración y será impecable.
En cuanto al motor, la base es familiar: el V8 turboalimentado de 3,9 litros inaugurado en el 488 y tomado del F8 Tributo. Sin embargo, se ha optimizado en gran medida y se ha aumentado a 4 litros para ofrecer 780 CV a 7.500 rpm, 40 más que en el Pista. Eso son 195 CV por litro… es alucinante. También ofrece 800 Nm de par a 6.000 rpm. Esta vez va acompañado de 3 motores eléctricos, 1 en cada rueda delantera y 1 detrás del motor. El SF90 Stradale es un coche con tracción a las cuatro ruedas e incluso tiene propulsión totalmente eléctrica. Los 162Kw (220 caballos según Ferrari, que aquí simplemente suma los caballos, cuidado especialistas) proporcionados permiten una potencia combinada de 1000 caballos. El peso contenido es de 1.570 kg en vacío (no muy lejos de 1.700 kg lleno), lo que no es poco, ya que el sistema híbrido por sí solo pesa 270 kg.
El coche promete un 0 a 100 en 2,5 segundos, un 0 a 200 en 6,7 segundos y 340 km/h. Puede que no parezca mucho, pero el SF 90 Stradale también se ha diseñado para conseguir un tiempo de 1 min 19 segundos en el circuito de Fiorano. La transmisión es una caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades. La autonomía totalmente eléctrica es de 25 km (Anne H. si nos lees)
Como vimos al describir el diseño, se ha cuidado la aerodinámica con un fondo plano optimizado, llantas forjadas que crean un flujo de aire adaptado (aviso a los que ya piensan en estilo dub, su SF90 irá más lento) y un alerón trasero totalmente nuevo: por algo será, ¡no sube sino que baja! Alineado con el borde trasero, canaliza el flujo entre la cubierta del motor y la aleta fija (baja velocidad o máxima velocidad), bajado, dirige el flujo de forma diferente, creando más apoyo en las sesiones de curvas. El sistema está patentado y se llama Gurney Stop.
El chasis se ha modificado profundamente para permitir la integración del bloque híbrido, lo que aprovecha el motor para situarlo más bajo, garantizando un centro de gravedad bien situado. Ferrari nos promete muchas cosas para el conductor, y es difícil creer que se trata sólo de marketing cuando lees las críticas de todos los coches que tienen la oportunidad de conducir la producción italiana actual. El SF90 Stradale no es un GT, es un supercoche hecho para ir rápido, muy rápido. Hay disponible un paquete opcional Asseto Fiorano para ahorrar otros 30 kg, un difusor de carbono y neumáticos de competición, un poco como el modo Touring/ClubSport de Porsche.
El interior se centra sin precedentes en el conductor, con un nuevo head-up display. Incluso la segunda pantalla está más cerca del conductor. El volante, lleno de botones, no es el más elegante, seamos sinceros. Incluye un panel táctil para ajustar todos los parámetros del coche con los pulgares. El resto es más bien sobrio, en línea con las producciones actuales de Maranello.
Ferrari parece situar este nuevo SF90 Stradale en su gama normal, en el sentido de que no hay indicios de que esté limitado en el tiempo o en número. Tampoco hay información pública sobre el precio, pero se nos invita a que, si estamos interesados, nos pongamos en contacto con el concesionario Ferrari local. Una señal en su caso de que el coche no está ya agotado antes de la especulación intensa formulario de pedido. Francamente, se trata de una excelente noticia para celebrar el 90º aniversario de la Scuderia más famosa del planeta, porque sí, SF90 es el secreto de su nombre.