El Tesla Model S es bien conocido a estas alturas, pero probablemente muy pocos de ustedes hayan tenido la oportunidad de conducir uno. Este fue también mi caso hace sólo unas semanas. Así que, lejos de representárselo de la A a la Z, le ofrecemos hoy una nueva mirada a este coche que sigue dando que hablar.
En primer lugar, me disculparán, pero necesitaba empezar con una pequeña aclaración. Por mi parte, no quiero que desaparezcan los motores de combustión, pero me encantan estos coches eléctricos. Punto final. Eso es, vamos a dar una vuelta de prueba.
Por supuesto, las primeras vueltas en el Model S son confusas, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. No es la primera vez que me pongo al volante de un vehículo eléctrico, pero Tesla ha hecho un gran trabajo con la insonorización. No hay ruidos de carretera ni mecánicos, el ruido del viento es discreto y los muebles permanecen en su sitio. Sin embargo, lo más desconcertante, por supuesto, es cuando por fin me digo: «bueno, voy a probar la aceleración», y entonces ¡paf! esta nave espacial parte hacia otro planeta. Lo que imagino, para ofrecerme algunas sensaciones durante el fin de semana a sus mandos.
Después de 2 ó 3 centenares de kilómetros, en los que pude disfrutar de sus grandes cualidades ruteras o del asombrosamente estable piloto automático, llegué por fin a un bonito terreno de juego hecho de curvas sinuosas y otras agradables reaceleraciones. Aquí es donde el Model S revela un carácter bien escondido, que seguro complacerá a cualquier entusiasta de la conducción. El impecable silencio hace que te sientas uno con el coche, y la precisa dirección refuerza esta sensación. Su bajo centro de gravedad, gracias a los 600 kg de baterías instaladas bajo el suelo, hace que el coche tenga un dinamismo impresionante. Puedes girar plano y sentir un equilibrio muy bien trabajado que te permite aumentar tanto el ritmo que te da confianza. Por no hablar de la aceleración instantánea, propia de esta energía, que nos hace saltar de una curva a otra con facilidad.
Llegados a este punto, probablemente se esté preguntando qué hay bajo el capó (bueno… ¡por así decirlo!). Esta prueba de conducción es, sin embargo, una oportunidad para hablarte de una nueva versión del Model S que aún no hemos tenido en nuestras manos, el 100D. Como su nombre indica, la batería de 100 kWh sigue ahí, lo que permitirá al coche desarrollar más de 400 CV y 600 Nm de par, aunque el fabricante ya no comunique estas cifras. Lo más importante es probablemente el tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 4,3 segundos, que nos motiva a enfrentarnos al deportivo más pequeño en el semáforo en rojo. En el P100D, probado aquí, es incluso de unos estratosféricos 2,6 segundos. Con tales posibilidades, uno se agita rápidamente en esta Tesla. Afortunadamente, el fabricante ha pensado en todo ofreciendo una pequeña casilla para limitar un poco la potencia.
Con ello, el Model S 100D se convierte en una berlina sabia y larga (4,98 m) dispuesta a engullir kilómetros en lujo y voluptuosidad. Fomenta la paz y la tranquilidad, para viajes más relajantes y económicos. Además, si la comodidad es primordial para usted, sólo puedo aconsejarle que evite las llantas de 21 pulgadas (4700 €) por unas más razonables de 19 pulgadas. Lamentablemente, los más grandes tienden a hacer que algunos viajes sean un poco más agitados. No perderás estilo.
Estas ruedas son una buena transición para continuar con un rápido recorrido por el coche. El Model S ha evolucionado bastante desde su lanzamiento en 2012. La gran boca de su debut ha desaparecido en favor de una estilizada parrilla que fue objeto de gran debate cuando se presentó en 2016. Con una bonita librea como la de mi coche de pruebas, este nuevo diseño hace que el coche parezca con clase, casi deportivo, con líneas y una mirada que se dibuja hacia el suelo. Hoy estoy a favor, ¿y tú?
Al subir a bordo, uno no puede evitar emocionarse, incluso después de 7 años en el negocio. A pesar de que he estado en unos cuantos salones del automóvil, ya he tenido la oportunidad de subirme a un Model S en varias ocasiones, pero extrañamente tenía en mente el impresionante aspecto de la gigantesca pantalla de 17 pulgadas, al tiempo que la imaginaba muy mal integrada. Sin embargo, inmediatamente cambié de opinión y me sorprendió gratamente comprobar que no destaca realmente en este coche. Muy bien diseñado y sobre todo ultra sensible, no corres el riesgo de perderte al cambiar con tu tableta, incluso hay juegos integrados o un cojín para pedos… Entonces, si bien podemos reconocer la presencia de algunos acabados que merecen un poco más de atención, y el volante es claramente feo (¡lo siento!), notamos por otro lado la ausencia casi total de plástico. Este es un punto muy bueno para la marca, ya que muchos fabricantes alemanes, citados como referencia, lo utilizan abundantemente. Y finalmente… este interior blanco, ¡estoy gaga! (No te preocupes, es fácilmente lavable).
Autonomía y recarga, probablemente el tema que más preocupa siempre a los potenciales compradores o a los curiosos. Para abreviar, mi experiencia es que la autonomía real está entre 415 y 550 km con una sola carga, sin tener que preocuparse por ello, y luego recuperando el 65% en 40 minutos con un supercargador. Por supuesto, te ahorraré las pocas docenas de kilómetros de pura arsula, eso no lo harás todos los días. Si no, asegúrate de vivir cerca de un supercargador. En cualquier caso, actualmente se encuentran en 68 estaciones (550 terminales), bastante bien repartidas por España.
A 103.400 euros (incluida la bonificación de 6.000 euros) por mi modelo de pruebas, el Tesla Model S juega en la gran liga. Pero eso es casi nada comparado con los 150.000 euros que se cobraban hasta el pasado mes de marzo. Mientras que mi versión Long Range (100D) parte de 89.200 euros, los más golosos pueden optar por un P100D de altas prestaciones a partir de 97.600 euros sin incluir opciones.
Prueba de conducción del Tesla Model S 100D 2019
Ya es hora de entregar las llaves. A pesar de sus pocos años de existencia y gracias a sus numerosas actualizaciones periódicas, un poco como un smartphone, el Tesla Model S sigue estando a la vanguardia. E incluso si pudiéramos encontrar algunos defectos (autonomía todavía un poco débil para convencer a todo el mundo, algunos acabados a la americana, precio elevado), puede sobre todo poner un montón de calificativos a su favor. Bonito, cómodo, espacioso, ultrapotente: todos los ingredientes están ahí para convertirlo en un coche perfecto para el día a día.
Bonus: Desde mi prueba de conducción, han llegado al catálogo algunas novedades. El motor de inducción delantero se sustituye ahora por un motor de imanes permanentes, lo que proporciona al Model S y al Model X más de un 10% de autonomía. Para continuar con esta tendencia, también hay disponibles nuevos rodamientos y neumáticos. Por último, se introduce una nueva variante denominada «Gama Estándar» (450 km WLTP estimados) para iniciar la gama a 79.700 euros con bonificación incluida.