Prueba del Maserati Levante Trofeo

Presentado en el Salón de Ginebra de 2016, el Levante se convirtió en el primer SUV de la historia de Maserati y desempeñó un papel fundamental en la estrategia de expansión de la marca, que multiplicó por diez el número de vehículos vendidos entre 2010 y 2018. Inicialmente disponible con un V6 diésel de 275 CV o con un motor V6 de gasolina disponible en 350 y 430 CV a elegir (en su versión S, que puedes probar aquí), el Levante se presentó con otros aires dos años después en Nueva York, adoptando un motor V8 biturbo de origen Ferrari y una estética ligeramente revisada. El Levante Trofeo, que así se llama, espera alcanzar a la competencia, que ya va muy por delante en la carrera de los SUV superpotentes, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.

 

La competencia en el mercado es bastante dura. Porsche Cayenne Turbo, Mercedes GLE 63 AMG, Range Rover Sport SVR o Bentley Bentayga y Lamborghini Urus. El Levante era una pálida sombra al lado de semejantes monstruos del lujo y la potencia, incluso Alfa Romeo superaba alegremente la barrera de los 500 CV con su Stelvio QV (lee el análisis aquí). Ya era hora de que Maserati saliera de dudas y tomara prestado su cantarín V8 del Quattroporte GTS. Está hecho. Maserati ofrece dos variantes de su Levante V8: el GTS que desarrolla 530 CV, ofreciendo la quintaesencia del Gran Turismo según Maserati, y el famoso Trofeo, que alcanza los 580 CV y cuenta con un kit de carrocería más agresivo, y que sobre el papel rompe la simbólica barrera de los 300 km/h.

 

De hecho, los cambios estéticos son más pronunciados en el Trofeo que en su hermano de gama superior, el GTS. Con un capó de aluminio con doble rejilla de ventilación, parrilla y marcos de las ventanillas laterales en negro piano, incrustaciones de carbono en los laterales y en la aleta delantera y llantas de 22 pulgadas, el Trofeo no parece hacer nada original y opta por los mismos ingredientes que la competencia para distinguirse de un SUV corriente. Las insignias específicas «Trofeo» también están presentes en los pilares C y bordadas en todos los reposacabezas para que nunca olvides que estás en el SUV más exclusivo de Maserati hasta la fecha. El interior también incorpora fibra de carbono, hasta en las levas de cambio ZF de 8 velocidades, que son fijas y de generosas dimensiones, como es habitual en Maserati. No hay cambios respecto a las versiones anteriores equipadas con motores V6. Incluso los asientos tienen el mismo diseño. Me hubiera gustado ver algo más afelpado, un poco como los cubos de carbono Sabelt que se encuentran en el Alfa Romeo Stelvio QV. ¿Se está usurpando el nombre de Trofeo?

 

No de las tripas de la bestia, al menos. El V8 biturbo de 3.0 litros de origen Ferrari es tan agradable de ver como de oír cantar (un auténtico tenor en un escenario de ópera). La cubierta de carbono de la culata luce los colores de Maserati y muestra con orgullo la nomenclatura «V8», mientras que la propia culata se revela en un rojo encendido, como el Ferrari Testarossa de los viejos tiempos. A menudo me olvido de abrir el capó para echar un vistazo a las tripas de las bestias que me toca conducir. Hay que decir que las mecánicas actuales no tienen mucho en común con las de hace cuarenta años en términos de estilo. Pero el Levante Trofeo es todo un espectáculo en estos tiempos complicados para los motores de combustión. Más allá de eso, es probablemente el motor más agradable a la vista de la producción actual de SUV. Vale, eso no es suficiente para justificar la compra de uno, pero sí lo diferencia de la horda de otros SUV.

 

¿Querías más razones? 580 CV, un 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (lástima que no se pueda bajar de 4 segundos), 2.170 kg en la báscula arrastrados por un asombroso par motor de 730 Nm y, como ya hemos mencionado, una velocidad máxima de 300 km/h, fruto del deseo de Maserati de alcanzar esta icónica cifra. Para un monstruo de más de 5 metros de longitud, no hace falta decirte que será difícil perseguirte desde el carril izquierdo en la autopista. Es suficiente para deleitar sin caer en tópicos a cierta clientela que va desde ex mafiosos italianos a dignatarios rusos, o simplemente a los amantes de los viajes de larga distancia a paso firme. Pero prepárate para ir al surtidor con regularidad porque nuestro consumo medio durante la prueba fue de más de 20 L / 100 kms. Anne Hidalgo, si me lees, perdóname. Hay que decir que al volante de esta máquina, uno se cree rápidamente superior. Estás muy por encima de la carretera y de la mayoría de los usuarios, el V8 emite vocalizaciones hasta las 3000 rpm para despertar poco a poco y desgarrar la calma ambiental de la región de Champagne en este periodo posterior a la vendimia. Incluso en modo Sport, los mandos siguen siendo sorprendentemente suaves, gracias en particular a una dirección con asistencia eléctrica y a un sistema de amortiguación controlada ayudado por una suspensión neumática cuyas sacudidas parecen perfectamente controladas incluso con llantas de 22 pulgadas y neumáticos 265/30/22 delante y 295/30/22 detrás. La respuesta es apenas perceptible y el volante se mueve mucho en cuanto la carretera se vuelve un poco accidentada, para recordarte que no estás en un deportivo de verdad.

 

¿De verdad? A pesar de mi creciente entusiasmo al volante, estaba lejos, muy lejos, de imaginar hasta qué punto un V8 y un modo Corsa eran capaces de transformar un SUV, en principio destinado al Gran Turismo, en un devorador de etapas especiales, porque es efectivamente en un tramo cerrado de 1,6 km donde tuvimos la oportunidad de descubrir el alcance de las capacidades dinámicas del Levante Trofeo, en las manos expertas de un piloto profesional (el resultado se muestra en el vídeo al final del artículo). Después de 6 sesiones, los frenos no fallan, y el Levante Trofeo sigue moviéndose muy voluntarioso de atrás, con el modo Corsa favoreciendo el 100% del par a las ruedas traseras y la menor y última intervención del ESP. Mejor que eso, incluso intervendrá en primer lugar una recuperación de tracción de las ruedas delanteras para corregir mejor la trayectoria en lugar de frenar a nuestro SUV Maserati en su ímpetu demostrativo lo que nos lleva a la siguiente conclusión, sí un SUV puede tener alma, sí un SUV puede ser deportivo y sí, es totalmente aberrante ver un vehículo así por nuestras carreteras por los tiempos que corren (y aún no has visto lo que te tenemos preparado en nuestras próximas pruebas de SUVs sobredimensionados) Mientras tanto, le dejaremos disfrutar de nuestras imágenes dinámicas y de nuestra opinión, con sonido, por supuesto.