Hermano mayor (en tamaño) del 3008, el Peugeot 5008 ha abandonado su antigua apariencia monoespacial para convertirse en un atractivo SUV de 7 plazas. Descubramos de la mano del concesionario Crestanevada Barcelona este nuevo vehículo que seguro será un éxito.
Su diseño es muy similar al del 3008, los dos modelos utilizan tres cuartas partes de las mismas piezas. El frontal es similar, pero la parte trasera y sobre todo el perfil diferencian al «grande». El 5008 es 19 cm más largo que su hermano pequeño e incluso 11 cm más largo que la generación anterior, que tenía mucho de monovolumen. En la parte trasera, el diseño del 5008 es mucho más recto y afilado que el del 3008. La protuberancia del maletero suaviza el descenso del portón trasero haciéndolo menos vertical y ganando algunos litros de espacio de carga.
El resultado es convincente, ya que el SUV puede presumir de ser el mejor del segmento con 702 litros (100 litros más que antes), y hasta 780 litros quitando -muy fácilmente- los dos asientos de la tercera fila. La tercera fila sólo puede utilizarse en trayectos cortos debido a su estrechez. La segunda fila, en cambio, es amplia y cómoda. Consta de tres asientos individuales, deslizantes y abatibles, y ofrece un espacio XXL a sus ocupantes. Por no hablar de algunas características bienvenidas que se conservan del mundo de los monovolúmenes, como los estantes de aviación justo encima de los compartimentos de almacenamiento en la parte posterior de los asientos. Y para quienes deseen cargar objetos voluminosos, el 5008 ofrece la posibilidad de abatir todos los asientos, incluso el del acompañante, para cargar un objeto de hasta 3,20 m, o para obtener un volumen de carga total de 1.940 litros. Vivible y adaptable, pero también bien construido. El salpicadero es idéntico al del 3008, con materiales de calidad y un buen montaje. Sin olvidar el exitoso i-cockpit y su instrumentación 100% digital.
El 5008 tiene los mismos motores que el 3008. Los motores de gasolina van de 130 a 165 CV y los diésel de 100 a 180 CV. Este último ofrece unas prestaciones notables, pero está reservado a los 5008 GT Line y GT, y se entrega exclusivamente con una transmisión automática EAT8. Al final, nada ridículo, porque el 5008 es una buena sorpresa en la carretera. Por supuesto, es un poco menos dinámico que el 3008 debido a sus kilos y centímetros de más, pero sigue siendo muy agradable de conducir. Su comportamiento es totalmente saludable y seguro, lo que tranquilizará a los padres y madres que lleven a sus familias pequeñas o numerosas.
La única diferencia notable con el 3008 es su amortiguación más firme. Para mejorar el confort, es preferible abandonar las llantas de 19 pulgadas en favor de un diámetro menor. Además, al optar por llantas de 18 pulgadas, el 5008 puede beneficiarse del Advanced Grip Control, un sistema de control de tracción que gestiona la tracción en las superficies más resbaladizas. Este sistema se ve reforzado ahora por una ayuda para el descenso de pendientes que gestiona automáticamente la velocidad en pendientes a partir de 3 km/h.
Sin embargo, no hay tracción total en el menú. Para eso hay que recurrir a la versión híbrida que debería aparecer en las próximas semanas. Mientras que el 3008 ya dispone de híbridos recargables con 225 y 300 CV, no es el caso todavía de su hermano mayor el 5008. Su arquitectura con asientos abatibles bajo el suelo complica la adopción de un motor eléctrico en este mismo lugar. Pero la miniaturización de esta tecnología, así como la llegada de múltiples competidores al nicho, está cambiando la situación. Aunque eso signifique que el Peugeot 5008 se convierta en un estricto 5 plazas, al principio. Pero con toda probabilidad, y a diferencia del 3008, el Peugeot 5008 híbrido prescindirá probablemente del bloque de 300 CV, que no es realmente adecuado para su nicho de coche familiar. Por tanto, se conformará con el motor de 225 CV.
El Peugeot 5008 es mucho más que la versión familiar ampliada del 3008. Tiene personalidad propia y confirma el éxito de la familia SUV del fabricante de Sochaux.