En la gama del Mégane no sólo están el 5 puertas y el Estate. También hay un 4 puertas con maletero, llamado Sedan. Los potenciales compradores del Mégane pueden elegir entre el 5 puertas y el Estate. Pero en otros países europeos, e incluso en el resto del mundo, también pueden contemplar un utilitario de 4 puertas con un maletero clásico; un utilitario de tres puertas, denominado Sedan o GranCoupé (sí, como BMW).
En primer lugar, echemos un vistazo al estilo de esta tercera variante de la carrocería del compacto con forma de diamante. Este es un punto delicado, porque tradicionalmente, el injerto de un maletero en un coche compacto no es el más acertado en términos de diseño. El Mégane Classic o el Fluence están ahí para recordárnoslo.
Pues bien, en este caso, los diseñadores internos del centro de estilo, dirigidos por Van Den Acker, han logrado un tour de force. De hecho, por una vez, el injerto ha cogido bien, y las proporciones están equilibradas. Sin embargo, era necesario integrar este maldito maletero y los 27 cm más que lo acompañan, lo que eleva la longitud a 4,63 m, que es exactamente la del station wagon. Sin embargo, al hacer que la línea del techo se hunda, al aumentar la distancia entre ejes en 3 cm, al excavar el pilar trasero con una inteligente gubia para alargar visualmente la zona de las ventanillas, los equipos de Renault han conseguido hacer de esta berlina un mini Talisman. También tiene la misma firma visual. La «forma de C» en la parte delantera (luces diurnas de LED en forma de C), y la línea de luz que se encuentra casi en el centro a la altura del logotipo en la parte trasera.
Francamente, el conjunto es un éxito y hace de este Mégane Sedán uno de los compactos de tres plazas más atractivos del mercado. En el tope de la gama Intens, la posibilidad de optar por un techo solar ampliado por una sección de cristal que une el parabrisas y la luneta trasera, acentúa aún más el aspecto de coupé de este coche compacto. En combinación con el color blanco nacarado de nuestro modelo de prueba proporcionado por el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada, es en cualquier caso agradable de ver. No, está claro que el Sedán no es un 4 puertas barato, como un C-Elysée puede ser comparado con un C4.
En el habitáculo, el salpicadero de la berlina no cambia y vuelve a parecerse al del Talisman. En la parte superior de la gama se mantiene la tableta con pantalla táctil de 8,7 pulgadas que gestiona el sistema R-Link 2. Se convierte en horizontal y en 7 pulgadas en el acabado intermedio. Si el diseño no es revolucionario en su conjunto, sino más bien de un clasicismo muy germánico, la calidad de los acabados y del ensamblaje no sufre críticas. Es limpio, al nivel de un Peugeot 308, un poco por debajo de un Golf, pero claramente en progreso comparado con el Mégane 3, y bastante al nivel de la competencia.
Es en la parte trasera donde las diferencias con el 5 puertas son más visibles. De hecho, el aumento de la distancia entre ejes ha proporcionado al coche 37 mm más de espacio para las rodillas. Puede parecer poco, pero supone una gran diferencia en cuanto a la comodidad de los asientos traseros. Mientras que la berlina es media, este sedán tiene mucho espacio. Esto es especialmente cierto cuando el conductor es más un jugador de baloncesto que un jinete.
Y el volumen del maletero se eleva a 550 litros (incluyendo el espacio bajo el piso), frente a los 384 de la berlina de 5 puertas y los 521 del familiar. Esto es incluso mejor que este último, pero por supuesto perdemos la practicidad del portón trasero y la posibilidad de cargar hasta el techo. En cualquier caso, es la mejor relación calidad-precio de la categoría, ya que la media se sitúa en torno a los 500 litros. Y no está tan lejos del volumen del maletero del Talisman, que es de 608 litros. En el tope de gama, se puede incluso desbloquear la tapa pasando el pie por delante de un sensor situado bajo el parachoques, lo que resulta práctico cuando se tienen los brazos ocupados, una primicia en la clase compacta.
Bajo el capó, la berlina tiene la mayoría de las mismas características mecánicas que la berlina. La única excepción es el motor de gasolina de entrada, el 1.6 SCe de 115 CV, un «motor antiguo», que sustituye al menos potente pero más moderno 1.2 TCe de 100 CV. Le acompaña el 1.2 TCe de 130 CV. En diésel, está el indiscutible 1.5 dCi en versiones de 90 y 110 CV, y en el tope de gama el 1.6 dCi 130, el que tuvimos en nuestras manos para esta prueba.