El nuevo BMW Z4 2018 no solo está despertando el interés de los amigos de los roadster bávaros; los aficionados a los deportivos japoneses también siguen con interés el desarrollo del sucesor del E89. Las razones son obvias, ya que el bávaro descapotable está siendo desarrollado junto a Toyota porque los japoneses necesitan un sucesor para su GT86. Si la interpretación japonesa del BMW Z4 llegará finalmente al mercado como un retorno del Toyota Supra o «sólo» como el heredero del GT86 es sólo una de las muchas preguntas abiertas.
Sin embargo, parece bastante seguro que BMW y Toyota han acordado una gama de carrocerías fundamentalmente diferente. Según esto, el sucesor del Toyota GT86 estará disponible exclusivamente como coupé, mientras que el BMW Z4 se ofrecerá sólo como roadster, como en la última generación. Si nada ha cambiado en esta determinación interna, el prototipo del último vídeo del prototipo de Nürburgring también puede asignarse fácilmente: A pesar de la matrícula de Múnich, probablemente no se trate de un nuevo BMW Z4 Coupé, sino del retoño japonés de la próxima generación Z4 G29.
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Naturalmente, la diferente configuración de la carrocería también se traduce en diferencias de peso. Los refuerzos adicionales garantizarán que el BMW Z4 G29 con techo de tela tenga unos cuantos kilos más en sus caderas que el Toyota Supra. Así pues, esta circunstancia también podría contribuir a hacer realidad un deseo de ambas empresas: BMW y Toyota se esfuerzan por conseguir vehículos independientes que no sólo tengan un aspecto completamente distinto a pesar de una base técnica similar y algunas piezas comunes, sino que también se conduzcan de forma diferente.
El hecho de que los actuales primeros reyes de Toyota sigan equipados con interiores BMW puede atribuirse plenamente a su condición de prototipos. La cuestión de cómo de diferentes serán las cadenas cinemáticas de los dos deportivos sigue siendo apasionante. Es concebible, por ejemplo, que Toyota ofrezca una solución híbrida (enchufable) además de los propulsores convencionales. En Múnich, en cambio, es probable que los motores de seis cilindros en línea típicos de la marca se reserven exclusivamente para modelos superiores como el BMW Z4 M40i o el Z4 M.