En 1999, la idea de un SUV de BMW era totalmente descabellada para muchos. Encajaba un SUV torpe con la imagen deportiva de la empresa, que hasta entonces había…
En 1999, la idea de un SUV de BMW era totalmente descabellada para muchos. ¿Acaso un todoterreno pesado encajaba con la imagen deportiva de la empresa de Múnich, que hasta entonces se había especializado principalmente en berlinas, familiares, descapotables y roadsters? La respuesta a la pregunta rueda hoy por millones por nuestras carreteras y lo aparentemente contradictorio se ha convertido en un dream team. ¿Buscas comprar coches de segunda mano al mejor precio online?
Quince años después del estreno del primer BMW X5 (E53), resulta difícil imaginar al fabricante de automóviles, que desde hace años se ha convertido en el proveedor de automóviles de alta gama más exitoso del mundo, sin sus modelos X, y no sólo porque representen casi un tercio de las cifras de ventas. Para conmemorar el aniversario, BMW ha reunido a los cinco modelos X disponibles actualmente en una foto de grupo:
Los entendidos reconocerán en las otras fotos las ya tres generaciones del BMW X5 (E53, E70 y F15), las dos generaciones del BMW X3 (E83 y F25) y el BMW X6 (E71 y F16), así como el BMW X1 (E84) y el BMW X4 (F26), que siguen siendo modelos de primera generación. A pesar de sus diferentes dimensiones y tareas, los nueve vehículos son reconocibles como parte de la familia BMW X y forman parte de una historia de éxito que probablemente no se podría haber imaginado tan bien en 1999, ni siquiera en Múnich.
Cuatro años después del primer BMW X5 (E53), que sorprendió a los expertos de la época con un dinamismo de conducción sin precedentes y una clara orientación hacia las prestaciones sobre asfalto, BMW amplió su gama X con el más pequeño BMW X3 (E83), en aquel momento el primer SUV compacto con aspiraciones premium.
En 2006 siguió la segunda generación del BMW X5 (E70), del que también hubo un BMW X6 (E71) SUV coupé -al principio considerado completamente extravagante por muchos observadores- por primera vez a partir de 2008. Los dos todoterrenos de la clase de lujo siguieron centrándose en el factor de la dinámica de conducción y lo combinaron no sólo con el espacio y el confort de los grandes coches premium, sino también, por supuesto, con la posición elevada de los asientos de un SUV. La exitosa fórmula se utilizó finalmente también para los modelos M X5 M y X6 M.
Desde 2009, el BMW X1 (E84) ha completado el extremo inferior de la gama de modelos X, y también fue inicialmente sin un competidor premium en el mercado. Un año más tarde, se lanzó la segunda generación del BMW X3 (F25) y ganó puntos con un diseño más agradable y un interior más chic.
Los modelos X de BMW dieron el siguiente paso en 2013, cuando la tercera generación del X5 (F15) celebró su lanzamiento al mercado: aún más lujoso, aún más dinámico y también notablemente más económico que antes. Por primera vez, hubo un BMW X5 con tracción trasera y un motor de cuatro cilindros; xDrive ahora ya no está generalmente a bordo, como en algunos de los modelos X más pequeños.
El año 2014 es todo sobre SUV coupés dinámicos, porque además del estreno mundial del primer -y una vez más inigualable- BMW X4 (F26), la segunda generación del BMW X6 (F16) también celebra su lanzamiento al mercado este año. El siguiente capítulo se abre en 2015 con el BMW X1 F48: Será el primer modelo X basado en la arquitectura BMW UKL para vehículos de tracción delantera.
El éxito de los modelos X de BMW también está indisolublemente ligado a la planta estadounidense de Spartanburg, de donde sale la inmensa mayoría de los SUV muniqueses.