Sigo asociando el nombre Impreza con la historia de Subaru en los rallies. Quizá por eso me siento transportado a los años 90 cada vez que me subo al coche. Al menos el motor bóxer se ha mantenido en el Subaru Impreza, pero todo lo demás ha cambiado. Cambió positivamente. Pero, ¿cuántos de los genes de los rallies permanecen aún en este compacto y qué hace quizás mejor que sus competidores? Informe de conducción. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
Típico de Subaru: motor bóxer y tracción total permanente
A la vanguardia está el motor bóxer. Con dos litros de cilindrada, más ligero y eficiente que su predecesor, de robustez bastante clásica y sin turboalimentación. Aunque incluso esto último podría a veces no perjudicar al motor. El bóxer produce 156 CV a 6.000 rpm y envía sus 196 Nm de par a las cuatro ruedas a través de una transmisión CVT (Lineartronic). Permanentemente. Permanentemente y siempre. No hay sistema de cuelgue, como con otros. Aquí, tracción total significa realmente tracción a las cuatro ruedas.
El motor bóxer sin gran sed
No es un coche de carreras, sino un compañero fiable. La propulsión sobre las cuatro ruedas puede tragarse una gota más de combustible aquí o allá, pero el consumo de la prueba no está nada mal. El motor consume entre 6,1 y 7,4 litros a los 100 kilómetros. No muy lejos de la norma NEDC, que es exactamente siete litros.
El centro de gravedad ultrabajo, una ventaja para la dinámica de conducción
También tiene una cantidad similar de espacio, si no más, que el Subaru XV. Un poco más corto, pero más distancia entre ejes lo hace posible. Las dimensiones básicas del maletero son idénticas, 385 litros. Esto significa que sólo aquellos que realmente necesiten la distancia al suelo elegirán el XV. Debido al motor bóxer bajo que incluye todo el tren motriz en una sola línea, el Subaru Impreza se tumba mejor en carretera que algunos «deportivos compactos». Sin carga en la cabeza ni manejo desequilibrado. Simplemente ideal.
Al final, Subaru cobra 32.264 euros por el coche de pruebas Impreza 2.0i Sport. No es precisamente mucho dinero para una tecnología robusta en un coche que no conoce o ha conocido alguna vez límites reales. Sobre todo porque pintado en Rojo Venecia Perlado y con un aspecto ligeramente dinámico, el coche destaca realmente en todas partes.