No creo equivocarme si digo que Kremer Racing, como ningún otro equipo de carreras, representa el vínculo y el entusiasmo por la marca Porsche. Fundada en 1962 por Erwin y Manfred Kremer, la empresa celebró su salto internacional tras numerosas participaciones en Grandes Premios en Alemania en 1979, en las 24 Horas de Le Mans, donde el equipo de tres pilotos completó 307 vueltas en un Porsche 935 K 3 de Kremer y, por tanto, terminó en el podio. La victoria puso de manifiesto la superioridad del equipo; el 935 K 3 no sólo fue el primer Porsche en llevar la firma propia de Kremer a través de modificaciones ópticas, sino también el único Porsche con un intercooler aire-aire, que permitía desplazar el espectro de potencia aún más hacia arriba. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Sin embargo, la pasión de la que surgieron máquinas de conducción tan dominantes como el 935 K 3 o más tarde el K8 Spyder surgió de la victoria de Erwin en Spa en 1968, año en el que también ganó el Campeonato Europeo de Turismos.
Pero, ¿qué ocurrió después? ¿Fue decisivo el salto del K4, el último prototipo sobre la base 935, al K8? Lo cierto es que Kremer Racing ganó varios títulos de carreras de resistencia con la plataforma 935, e incluso después se hizo con el primer puesto con el 926 C en el grupo homónimo en Monza en 1985. Con el K8 Spyder, los hermanos entregaron una obra maestra, esta vez en Daytona. Aquí, los pilotos (incluido Marco Werner) cruzaron la línea de meta como líderes en 1995. El segundo K8 terminó sexto.
Después de eso, todo quedó en calma en torno a Kremer Racing. Erwin era la fuerza motriz del equipo, se dedicó a la expansión de los deportes de motor para clientes y Manfred se ocupó principalmente del campo de la reparación y restauración de vehículos.
En 2006, la muerte de Erwin conmocionó a la empresa. Sin testamento y sin plan de contingencia, la empresa también había llegado a un punto crítico que amenazaba su existencia. Sin embargo, gracias a los decididos esfuerzos del recién nombrado director gerente Sauer, el prestigioso equipo se puso al día. Con la venta de la empresa en 2010, Manfred puso sobre la mesa a un segundo director gerente, Eberhard Baunach, un influyente empresario local.
Desde hace tres años, Kremer Racing intenta volver a posicionarse ampliamente en el mercado. En el transcurso de la reestructuración, la atención se centró también en el taller, el deporte de los clientes y el equipo de carreras. Todos los campos se dividen de nuevo en histórico (coches clásicos), clásico (youngtimers) y actual. Así, el alcance de los servicios ofrecidos por la empresa establecida puede delimitarse claramente en: servicios normales de taller hasta revisiones de motores y cajas de cambios, así como su construcción, restauración de vehículos y construcción de coches de carreras. Además, se ofrece el apoyo experto de los equipos deportivos de los clientes en el circuito de carreras.
Jan Hennen, por su parte portavoz de prensa de Kremer Racing, tiene que admitir que en estos momentos el sustento y la continuación de la escudería no son rentables. Una escudería tan pequeña depende de grandes dedicaciones y del correspondiente compromiso o de empleados y clientes apasionados. El equipo vive para las carreras, lo que también se aprecia en las numerosas aportaciones de los socios, aunque la suma no está cuantificada. La palabra de moda «capital privado» es sin duda el factor decisivo en este caso; al fin y al cabo, los costes por temporada ascienden a mucho más de 500.000 euros.
Incluso los patrocinadores rehúyen los gastos, y actualmente los vehículos no están presentes en suficientes series de carreras. A esto hay que añadir una reglamentación más estricta en materia de patrocinio. La esperanza está puesta en las empresas que tienen un interés serio en el deporte y no buscan obtener beneficios o reforzar la marca.
El deporte para clientes está ganando importancia. Aunque participar en una carrera de 8 horas le cueste al propietario 8.000 euros o 30.000 euros por 3 pilotos y 24 horas, las posibilidades de estar en números negros son mucho mayores aquí. Sobre todo porque ya no hay que preocuparse por el patrocinio.
Además de la VLN, los coches de Kremer también están representados en otras carreras como el Gran Premio AVD Oldtimer.
Sin embargo, se abordaron específicamente los planes de futuro del fabricante. ¿Fabricante? Así es, Kremer posee una licencia de fabricante y la ha reactivado recientemente. Esto significa que podrían ofrecerse en exclusiva ediciones Kremer basadas en Porsche. En el sector posventa, la empresa también quiere ofrecer paquetes de competición y de club para varios modelos, y también tiene previsto seguir adelante con la construcción de coches de carreras para las plataformas 997 y 991. Sin embargo, será difícil encontrar aceptación internacional o incluso posicionarse. Demasiados competidores, como TechArt o Manthey, ya se han asentado en estos nichos con el paso del tiempo y se han establecido de forma indiscutible. En lugar del comercio de piezas, en realidad habría que basarse fundamentalmente en la percepción como fabricante y sacar las correspondientes ediciones especiales, que pueden convertirse rápidamente en codiciadas piezas de coleccionista con respecto a la historia, porque simplemente faltan los fondos de desarrollo necesarios para las innovaciones.
Aunque el equipo es relativamente modesto en cuanto a personal, existe desde hace años una cooperación con la cátedra del profesor Hermann, responsable, entre otras cosas, de la Formula Student y de un proyecto de VLN. Se trata de un importante as en la manga para formar a ingenieros, mecánicos y pilotos prometedores y hacerles partícipes de la reinvención de la marca.
Al fin y al cabo, menos mal que Hennen presentó el vehículo de la Copa. Porque este 911 también se alquila para días de circuito e incluso puede conducirse por carretera. Además, se pueden ofrecer cursos especiales de formación de conductores en los que un experimentado piloto de carreras te mira directamente a las manos. ¡Nunca se deja de aprender!
Por cierto, Kremer Racing también tiene su propio banco de pruebas de motores, que está diseñado para hasta 1.000 CV y 1.000 Nm de par motor. ¡Suficiente para enfrentarse al K8!