Incluso antes de la presentación oficial, algunos periodistas pudieron ponerse al volante del nuevo BMW Serie 5 G30 y hacerse una primera idea de la berlina. Entre otros, Greg Kable informa para el autocar británico sobre la prueba de conducción con un prototipo fuertemente camuflado que tuvo lugar hace unas semanas en Gales. Al hacerlo, confirma también lo que nuestros lectores saben desde hace tiempo: La presentación no tendrá lugar en París, sino todavía en octubre, y el lanzamiento al mercado está previsto para principios de 2017.
Más importantes y excitantes son sus impresiones al volante, porque los ingenieros del BMW Serie 5 G30 han logrado, al parecer, mejorar decisivamente la berlina en dos aspectos: Aunque ni siquiera la generación actual tiene que esconderse en términos de confort o dinámica de conducción más de seis años después de su lanzamiento al mercado, el próximo BMW Serie 5 domina ambas tareas de forma aún más convincente. Gracias al chasis perfeccionado, que por supuesto está equipado con amortiguadores adaptativos, el BMW Serie 5 2017 rueda aún más confortablemente por un lado, pero también ofrece aún más agilidad en el modo Sport.
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A pesar de unas dimensiones ligeramente mayores, que beneficiarán sobre todo al espacio en la parte trasera, el BMW Serie 5 2017 será significativamente más ligero que la generación actual. Como ya hemos escrito varias veces, estamos hablando de hasta 100 kilogramos, dependiendo del motor. En el caso de la Serie 5, la arquitectura del clúster (CLAR) no se combina con la costosa solución de alta tecnología Carbon Core de la Serie 7, pero la rigidez torsional aún podría mejorarse a pesar de la reducción de peso.
La suspensión de las ruedas delanteras completamente rediseñada y la dirección revisada también son importantes para la experiencia de conducción. Las menores masas no suspendidas garantizan que el BMW Serie 5 G30 pueda girar con más espontaneidad que antes. La dirección a las cuatro ruedas familiar del modelo actual también se traslada al nuevo Serie 5, pero ahora también puede combinarse por primera vez con la tracción total xDrive. Esta última funcionará en general con una distribución de la potencia más trasera que antes, lo que también habla en favor de un comportamiento más dinámico y un mayor placer de conducción. Las explicaciones detalladas de Greg Kable pueden encontrarse directamente en autocar.
Como ya hemos escrito en las últimas semanas, la tecnología de chasis del BMW Serie 5 2017 se combina con algunos motores nuevos y revisados. En la parte superior están los modelos M Performance M550i con V8 biturbo y M550d con diésel cuádruple turbo, ambos siempre combinados con la tracción total xDrive. Un escalón por debajo están los modelos 540i con motor de gasolina de seis cilindros en línea y 540d con diésel biturbo, estas variantes con algo más de 300 CV probablemente asuman el papel de los modelos más potentes con tracción trasera, pero también están disponibles opcionalmente con xDrive.
Para los que se conformen con menos de 300 CV, hay varios motores de gasolina de cuatro cilindros, desde el 520i hasta el 525i y el 530i -no todas las variantes están disponibles desde el lanzamiento al mercado-, o los populares modelos diésel 520d, 525d y 530d. Por debajo de los motores mencionados, con apenas menos de 200 CV, hay al menos espacio para un 518d, pero éste se añadirá presumiblemente un poco más tarde.