Cuando el nuevo BMW 128ti celebre su lanzamiento al mercado en noviembre de 2020, irrumpirá en un segmento decididamente colorido y variado. Tanto si se trata de un «hot hatch» como de un deportivo compacto, ambos términos van al fondo de la cuestión: se trata de disfrutar al máximo de la conducción en unas dimensiones compactas. Al igual que todos sus competidores, el BMW 128ti apuesta por la tracción delantera, lo que, por supuesto, va en contra de las costumbres de la marca y plantea algunos retos, pero en el caso del VW Golf GTI, por ejemplo, esto no fue un obstáculo en el camino para convertirse en un modelo de éxito en todo el mundo. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
Con 265 CV y 400 Newton metro de par motor, el BMW 128ti no deja lugar a dudas de que quiere que se le tome en serio desde el principio. El motor turbo de cuatro cilindros de la familia B48, que siempre se combina con un cambio automático de ocho velocidades, acelera el Serie 1, que pesa 1.445 kilogramos según la norma DIN de peso en vacío, de 0 a 100 en sólo 6,1 segundos y permite alcanzar sin esfuerzo una velocidad máxima de 250 km/h. Con tracción delantera o sin ella, este Serie 1 desde luego no es lento. Para que se note, los diseñadores han añadido algunos acentos rojos y letras ti delante de las ruedas traseras, así como el paquete deportivo M como opción.
Porque no todos los conductores desean un aspecto tan extrovertido, el BMW 128ti también está disponible en configuraciones mucho más discretas: todos los acentos rojos pueden anularse por completo. Además, sólo se adhieren bajo pedido en combinación con los colores exteriores Blanco Alpino, Gris Mineral, Bahía Tormenta y Negro Zafiro: quien encarga el Serie 1 deportivo en Rojo Melbourne o Azul Misano recibe siempre los llamativos acentos en negro en lugar de rojo. A juego con los embellecedores Shadow Line de serie con embellecedores ampliados: Todos los 128ti empiezan con riñones y retrovisores exteriores negros. Exclusivas del modelo de tracción delantera más potente de la familia F40 son las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en diseño de radios en Y 553 M Bicolor.
Para garantizar que el BMW 128ti entregue sus 265 CV y 400 Newton metro de par a la carretera con confianza a pesar de la tracción delantera, los desarrolladores han mejorado técnicamente el Serie 1: Además del sistema ARB de acción extremadamente rápida, de serie en todos los F40, se utiliza un diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado. Con unos efectos de bloqueo del 31% en el sentido de tracción y del 26% en el sentido de empuje, se ha adaptado con precisión a la potencia del motor del 128ti y está diseñado para mejorar decisivamente la tracción gracias a la mejor distribución posible de la potencia entre las ruedas delanteras. Una suspensión deportiva M con 10 milímetros de rebaje, muelles más rígidos, estabilizadoras más rígidas y cojinetes estabilizadores altamente pretensados, así como una aplicación específica de la dirección, completan el paquete con el que la empresa muniquesa quiere volver a barajar las cartas en el segmento GTI.
Que al 128ti no le falta confianza en sí mismo también lo subraya el precio: los clientes tienen que invertir al menos 41.547,79 euros por el potente coche de tracción delantera. Sin embargo, el sobreprecio de algo menos de 2.900 euros en comparación con un 120i de 178 CV con paquete deportivo M parece bastante justo. Comparado con el modelo superior M135i xDrive con 306 CV y tracción total, el 128ti es unos 6.700 euros más barato. Con la vuelta al IVA del 19% en enero de 2021, el precio del BMW 128ti sube a 42.650 euros.
También es notable el esfuerzo que BMW ha dedicado a individualizar y mejorar el interior: A primera vista, el nuevo BMW 128ti no sólo se diferencia mucho más de un Serie 1 con paquete deportivo M que de un M135i xDrive, cuyo interior carece de detalles tan claros, sino que también parece algo más adulto que el juvenil 128ti. Al igual que con los acentos rojos del exterior, lo mismo se aplica aquí: Si prefiere no tener costuras de contraste rojas, puede pedir el GTI Bávaro sin la tapicería correspondiente.
Nuestra entrevista con el director del proyecto, Armin Hultzsch, ofrece más información sobre el BMW 128ti. En nuestro informe previo a la conducción explicamos cómo se comporta el rival del GTI de Múnich en la Nordschleife de Nürburgring.