Un viejo nombre se une a un nuevo concepto: el nuevo BMW 128ti no sólo revive la famosa abreviatura «ti», sino que también se lanza como el primer BMW de posicionamiento deportivo consistente con tracción delantera pura. Hace unos días, pudimos probar el hot hatch de 265 CV en ligero camuflaje en Nürburgring. Si la «alegría de conducir» deportiva también puede transmitirse con las ruedas delanteras, puede leerlo aquí en el informe previo a la conducción.
Antes de nuestras vueltas en el Nordschleife, tuvimos la oportunidad de mantener una entrevista exclusiva con Armin Hultzsch en el taller del Centro de Pruebas BMW M de Nürburg. Hablamos con el director de proyecto del BMW 128ti sobre el posicionamiento en el colorido segmento de los hot hatch, sobre los retos durante el desarrollo y por qué el nuevo deportivo de acceso prescinde de la transmisión manual. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
Crestanevada.de: Con el BMW 128ti, recuperan unas siglas legendarias, que recuerdan a vehículos históricos como el BMW 2002 ti, y prescinden deliberadamente de la «M» en el nombre. ¿Cómo surgió esta decisión?
Armin Hultzsch: Si nos fijamos en la gama actual de la Serie 1, por un lado encontramos el 120d y, a partir de noviembre, también el 120i. Por otro lado está el BMW M135i xDrive como modelo superior. Tanto en términos de prestaciones como de precio, hay un gran hueco que podemos llenar con el 128ti. Definitivamente, ¡todavía hay espacio para una variante muy deportiva por debajo del modelo superior!
Crestanevada.de: El segmento de los deportivos de tracción delantera en la clase compacta ya es muy diverso y abarca desde deportivos de iniciación hasta serias herramientas para circuito. Quiere participar en la caza de tiempos por vuelta con el 128ti o dónde ve el vehículo en este entorno?
Armin Hultzsch: Sin duda vemos el vehículo como una oferta coherente en este segmento, como la respuesta de BMW a un «hot hatch». Por supuesto, miramos a todos los competidores durante el desarrollo y creo que se puede decir sin envidia que nuestros competidores construyen vehículos apasionantes. Pero no encontramos ninguno en el que dijéramos: «Vale, ese sería ahora un enfoque BMW». Nuestro paquete global es único, con un carácter muy distintivo en este segmento. Queremos ofrecer un placer de conducción purista y «analógico». Por supuesto, nada se opone a perseguir tiempos de vuelta rápidos.
Crestanevada.de: ¿A qué grupo objetivo quiere dirigirse con el BMW 128ti?
Armin Hultzsch: Cuando miro a nuestros clientes de BMW, me doy cuenta de que son jóvenes fans de la marca y jóvenes de corazón. Pero también clientes del segmento de los hot hatch, para los que la marca BMW aún no ha sido relevante. Ayer tuvimos aquí a nuestros colegas periodistas ingleses, que están muy familiarizados con el segmento. Entendieron inmediatamente el tema y nos comentaron que el 128ti es un jugador serio en este segmento.
Crestanevada.de: El 128ti es el primer BMW de posicionamiento verdaderamente deportivo con tracción delantera pura. Cuál fue el reto a la hora de desarrollarlo?
Armin Hultzsch: Yo no diría que el BMW 128ti es el primer BMW deportivo con tracción delantera: el Serie 1 ya lo representa hoy en día. Pero sin duda es el mejor que hemos presentado hasta ahora. Por supuesto, por un lado hay retos en la física: ¿cómo trato las características específicas de la tracción delantera si quiero representar un BMW real y potente? Por otro lado, hay retos emocionales. Está la cuestión obvia de si podemos representar de forma creíble este posicionamiento puntiagudo y orientado a la conducción con un concepto de tracción que no es tan natural para BMW como la tracción trasera. También ha habido discusiones en la dirección en algún momento. Ya lo has experimentado hoy en la carretera nacional y lo experimentarás más tarde en Nürburgring: el interruptor de tu cabeza se enciende en el momento en que conduces el coche. Entonces te das cuenta: este posicionamiento ha tenido éxito.
Crestanevada.de: ¿Qué habló específicamente en contra de hacerse cargo de xDrive? Ustedes tienen el 120d y el M135i con xDrive en su cartera de motores directos. ¿Por qué no se adoptó el concepto para el 128ti?
Armin Hultzsch: Queríamos afinar deliberadamente un carácter independiente y diferente. Aquí, por ejemplo, la ventaja de peso de unos 80 kilogramos que tiene la tracción delantera pura sobre la tracción total es un elemento notable. Esto contribuye a la ligereza, agilidad y «descaro» que aporta el 128ti.
Crestanevada.de: El concepto de «turismo internazionale» promete una experiencia de conducción deportiva y confort cotidiano al mismo tiempo. Los amortiguadores adaptativos encajarían muy bien en este concepto. ¿Por qué no se ofrecen para el 128ti?
Armin Hultzsch: Lo hemos aplicado sin sistema adaptativo, de forma que el BMW 128ti pueda cubrir tanto el aspecto de la deportividad como el del confort cotidiano. Yo mismo conduje el coche durante un fin de semana en un viaje de larga distancia en una fase temprana de desarrollo y me sorprendió gratamente comprobar que, efectivamente, se puede conducir el coche cómodamente, pero también de forma realmente deportiva en un recorrido de manejo.
Crestanevada.de: ¿Por qué no hay transmisión manual para el 128ti, sólo la automática de 8 velocidades?
Armin Hultzsch: La tendencia es clara: la mayoría de los clientes optan hoy por el Steptronic de 8 velocidades y la transmisión manual tiene poca demanda en muchos mercados. Así que ya no vemos el cambio manual como el concepto del futuro, especialmente en lo que se refiere al rendimiento del motor en el extremo superior. Queríamos reunir aquí un paquete con el que pudiéramos ir al grano y nos hemos decidido deliberadamente en contra de una varianza.
Crestanevada.de: El predecesor nominal tuvo una variante tii en una fase posterior. Podemos esperar coches de tracción delantera aún más potentes en el futuro?
Armin Hultzsch: Uno o dos colegas de BMW también se han hecho esta pregunta. Le echaremos un vistazo y serás el primero en saberlo cuando lo hagamos.