BMW Serie 5 G30: Todos los motores para el lanzamiento al mercado en marzo de 2017

El estreno del nuevo BMW Serie 5 G30 está cada vez más cerca y nuestras informaciones también son cada vez más concretas. Según nuestras informaciones, once variantes estarán disponibles directamente en el lanzamiento al mercado de la berlina de negocios en marzo de 2017, cubriendo una amplia gama en términos de prestaciones. Desde el principio, se ofrecerán los modelos diésel BMW 520d y BMW 530d, que son especialmente importantes para Europa; sólo con estos dos motores hay un total de cinco modelos diferenciados con distintos puntos fuertes y débiles. Por el lado de la gasolina, se puede elegir entre el 530i, el 540i y el BMW M550i xDrive, que anunciamos hace unas semanas.

 

Pero primero pasemos a los modelos de encendido por compresión: El buque insignia de la eficiencia entre los modelos de propulsión convencional de la familia G30 será el BMW 520d EfficientDynamics Edition, que tiene 190 CV y un par máximo de 400 Newton metro. El EfficientDynamics Edition, concebido para reducir al mínimo el consumo de combustible, está disponible exclusivamente con tracción trasera y cambio automático de ocho velocidades; la transmisión manual no está disponible como opción. El BMW 520d ED G30 cuenta con llantas de diseño especialmente aerodinámico, un chasis rebajado varios milímetros y, por supuesto, una configuración de software especialmente eficiente para el motor y la transmisión. El objetivo claro es conseguir con esta versión del BMW Serie 5 2017 un consumo por debajo de la norma de la UE de 4,0 litros a los 100 kilómetros.

 

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Quien no quiera minimizar el consumo hasta la última décima de litro, puede optar por el nuevo BMW 520d G30. Aquí también se recurre al diésel B47 con 2,0 litros de cilindrada, 190 CV y 400 Newton metro de par, pero el consumo es ligeramente superior gracias a una puesta a punto más orientada a las prestaciones. La variante más vendida del BMW Serie 5 2017 está disponible con tracción trasera, así como en la versión de tracción total 520d xDrive, y los clientes también pueden elegir entre una transmisión manual de seis velocidades y una automática de ocho.

 

El BMW 530d G30, que también estará disponible directamente en el mercado en la primavera de 2017, promete aún más soberanía. El diésel superior provisional está propulsado por el seis cilindros en línea B57, que también se utiliza en el 730d. 265 CV y hasta 620 Newton metro de par proporcionan una aceleración acorde con la norma, mientras que el consumo sigue siendo agradablemente bajo y se sitúa por debajo de los cinco litros a los 100 kilómetros en las condiciones del ciclo UE. El nuevo 530d sólo está disponible con caja de cambios automática, y sólo se puede elegir entre tracción trasera y total. Los modelos diésel aún más potentes con turbocompresor multietapa, es decir, el BMW M550d xDrive (Quadturbo) y el 540d (Biturbo), llegarán unos meses después del lanzamiento al mercado.

 

El papel de motor de gasolina de acceso al BMW Serie 5 G30 lo asume inicialmente el 530i, propulsado por el motor de cuatro cilindros B48. Sin embargo, sus 252 CV y 350 Newton metro de par sólo servirán como motor básico de gasolina durante un breve periodo de tiempo; el BMW 520i G30 con 184 CV le seguirá ya en verano. El nuevo BMW 540i 2017, que seguirá siendo el único G30 con motor de gasolina de seis cilindros en línea en el futuro inmediato, se sitúa muy por encima de los 520i y 530i. Múnich ha optado por la versión de 340 CV del B58 como fuente de potencia, con un par máximo de 450 Newton metro.

 

La gama de motores del Serie 5 G30 está coronada por el nuevo BMW M550i xDrive con V8 biturbo. El modelo M Performance con paquete deportivo M de serie y un aspecto ligeramente modificado estará disponible directamente en el mercado en marzo y representará la variante más dinámica de la nueva Serie 5 hasta el debut del próximo BMW M5 F90. Tal y como están las cosas, el motor de ocho cilindros ofrecerá 462 CV y alrededor de 650 Newton metro de par, razón por la que Munich ha decidido no ofrecer una variante de tracción trasera. No obstante, la tracción total xDrive debería ofrecer un comportamiento extremadamente ágil y contribuir a que la aceleración de 0 a 100 se acerque a los 4 segundos.

 

El nuevo BMW 530e iPerformance asume un papel especial entre los sistemas de propulsión. Como híbrido enchufable, puede recorrer casi 50 kilómetros exclusivamente con energía eléctrica y, por tanto, con cero emisiones locales. Al igual que en el 330e y el 740e, en el Serie 5 híbrido enchufable se combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros y un motor eléctrico para aunar las ventajas de la movilidad eléctrica con la autonomía de los propulsores convencionales. Con un consumo homologado en la UE de algo menos de 2 litros cada 100 kilómetros, el 530e es, con diferencia, el G30 más económico. Como en todos los modelos PHEV, el consumo práctico depende en gran medida del uso individual y puede estar tanto por debajo como significativamente por encima de la media indicada.