Aún pasarán algunos años antes de que la ola de electromovilidad nos alcance de lleno. Especialmente en las regiones rurales, casi se puede hablar de décadas. Para seguir contribuyendo positivamente a la reducción de CO2, el proveedor Continental muestra más ventajas de la electrificación en motores diésel y de gasolina.
Cómo utilizar la electrificación para reducir los óxidos de nitrógeno
En el 27º Coloquio de Aquisgrán se presentarán nuevas tecnologías de hibridación de 48 voltios y, por tanto, de reducción de los óxidos de nitrógeno NOx. La atención ya no se centra únicamente en el motor diésel, sino también en el de gasolina. Para ello, el proveedor utiliza módulos tecnológicos en el motor y funciones con soporte eléctrico en el tratamiento posterior de los gases de escape. Así, la energía eléctrica de un híbrido de 48 voltios se utiliza para permitir nuevas funciones y avances en los gases de escape y el consumo.
El «Super Clean Electrified Diesel» demuestra su eficacia en el funcionamiento diario
Especialmente en lo que se refiere al gasóleo, el consumo general es actualmente bastante escéptico. Sin embargo, el valor de prueba real del «Super Clean Electrified Diesel», incluyendo el arranque en frío y la conducción en el centro de la ciudad, es inferior a 35 mg/km de óxido de nitrógeno (NOx).
Con los módulos tecnológicos de Continental se pueden conseguir tanto unas emisiones más bajas como un consumo aún menor. Como híbrido de 48 voltios, el económico diésel cumple incluso con las emisiones de NOx de la próxima norma, aún más estricta, en condiciones reales de conducción. Así, con su eficiencia, sigue contribuyendo a la reducción de CO2.
Posibilidad de retroadaptación para vehículos diésel Euro 6b
A este respecto, resulta especialmente interesante la declaración sobre posibles soluciones de retroadaptación para vehículos antiguos. Según Continental, es posible preparar un vehículo compacto con la norma de emisiones Euro 6b para los requisitos de la norma Euro 7, que aún no está en vigor. Actualmente, es al menos económicamente viable aplicar los requisitos de Euro 6d. Además de dos catalizadores SCR, también incluye un catalizador de calentamiento denominado EMICAT. En las pruebas, se lograron emisiones de NOx inferiores a 35 mg/km y una reducción de las emisiones de CO2 de hasta 10 g/km.
«Gracias al catalizador EMICAT® calentado eléctricamente, el sistema de control del motor puede regular más rápidamente el funcionamiento con ahorro constante de CO2. Y el estado de carga de la batería de 48 voltios se regula para que al final del trayecto se almacene en ella tanta energía eléctrica como al principio». – Continental
Electrificación del tubo de escape del motor de gasolina
Para garantizar un tratamiento posterior de los gases de escape especialmente bueno, se aplica una regla importante tanto a los motores de gasolina como a los diésel: la temperatura en el tracto de escape debe ser suficientemente alta, y eso en todas las situaciones de carga. Para el motor de gasolina se ha presentado ahora un catalizador con dos discos calefactores eléctricos integrados. «Al colocar estos dos discos calefactores, todo el catalizador alcanza la temperatura necesaria para una conversión eficaz en sólo unos segundos», afirma Thomas Knorr, Group Manager Technology & Innovation de la División Powertrain.
Otra ventaja para el motor de gasolina con este nuevo catalizador se aprecia también en combinación con el filtro de partículas de gasolina (OPF), que ahora se utiliza con más frecuencia. Este último debe regenerarse cuando está cargado de hollín hasta cierto punto. Según Knorr, los dos discos calefactores del catalizador pueden regularse de tal forma que la regeneración del OPF posterior se genere de forma puramente eléctrica con el segundo disco calefactor. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?