El número de accidentes de tráfico disminuye continuamente. Los conductores de automóviles, en particular, se benefician actualmente de ello, pero los motoristas apenas se benefician. Pero esto no tiene por qué ser así, como demuestra el sistema ARAS de Continental. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor trasladan los asistentes cotidianos del sector de los turismos a los vehículos de dos ruedas. Una ganancia de seguridad para todos. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
Distinción entre sistemas de seguridad activa y pasiva
El ARAS, al igual que otros sistemas comparables en el sector de los turismos, distingue entre sistemas activos y pasivos. Los sistemas pasivos se limitan a advertir al motorista y, posiblemente, a ayudar a apaciguar la situación de antemano, pero el motorista como tal debe reaccionar. Los sistemas activos alivian al conductor de las dos ruedas y a veces incluso asumen sus tareas. Sin embargo, debido al reducido espacio que ofrece una moto para la tecnología de sensores, el piloto sigue siendo la institución de seguridad más importante.
Los sistemas activos incluyen el control de crucero adaptativo inteligente y el asistente de frenada de emergencia. Con un sensor de radar orientado hacia delante, el motorista puede ser relevado en largas distancias. El ajuste automático de la velocidad y la distancia con el vehículo de delante garantiza la seguridad en cualquier situación. En el caso de la moto, incluso inclinada. Así, no sólo se puede dominar la autopista, sino también un viaje más largo por carretera con ese control de crucero.
El asistente de frenado de emergencia también puede aplicar el freno automáticamente
El asistente de frenado de emergencia también se basa en este sensor de radar. Controla el tráfico delante de la moto y puede avisar antes si es inminente una colisión por alcance. Según el fabricante, puede tratarse de una advertencia háptica, acústica o visual. Al mismo tiempo, se acumula una pequeña «presión de pre-freno», de modo que cuando se tira de la palanca de freno, la deceleración se produce directamente. Si el conductor no reacciona a las advertencias o actúa por sí mismo, el conductor del freno de emergencia también puede aplicar por sí solo la fuerza de frenado necesaria. La única condición es que el piloto tenga las dos manos en el manillar.
Los sistemas de seguridad pasiva en el sector de las motocicletas
Los sistemas pasivos incluyen el asistente de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril, el aviso de colisión, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente inteligente de faros. Sistemas con los que estamos familiarizados en los coches desde hace años y que también pueden aportar más seguridad en una moto. Un sensor de radar orientado hacia atrás vigila la zona del ángulo muerto junto a la moto. Si un vehículo está presente aquí durante un cambio de carril inminente, el motociclista es advertido del vehículo. Este aviso también incluye el asistente de cambio de carril. El asistente de ángulo muerto advierte del peligro en el ángulo muerto aunque el intermitente no esté activado.
Sencillo y esencial: reconocimiento de señales de tráfico y asistente luminoso
El sistema de advertencia de colisión utiliza un sensor de radar orientado hacia delante que puede medir la distancia al objeto detectado incluso cuando el vehículo está en ángulo y, de este modo, advertir de colisiones inminentes. Para ello se utilizan avisos ópticos y táctiles. El sistema pasivo no puede prescindir del reconocimiento de señales de tráfico, que también puede detectar pantallas dinámicas mediante una cámara. Estas señales se pierden fácilmente en el tráfico intenso. Además de las señales de velocidad, el sistema también puede reconocer las prohibiciones de adelantamiento y advertir de las calles de sentido único.
Y por último, el sistema que puede hacer más relajada la conducción nocturna, que es especialmente exigente para los motoristas. El asistente inteligente de faros cambia constantemente entre luces largas y cortas en cuanto detecta un vehículo que se aproxima, sin que el conductor tenga que hacer nada. Esto garantiza una iluminación óptima de la carretera en todo momento, sin necesidad de que el motorista accione el interruptor basculante.