Lo encontrarás frente a los clubes de moda, en los paseos marítimos de las animadas Rivieras y en las calles comerciales de las metrópolis actuales. El Peugeot 208 GTi es el chameur francés, el tímido colegial que al final se queda con las mujeres, literalmente. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Así que dónde mejor imaginar el Hot Hatch si no es en Francia, más concretamente en la Costa Azul, porque es exactamente allí donde se nos permitió perseguirlo y patearlo por el interior.
Niza también presume de magníficos paisajes de montaña, ya que es la tercera ciudad con acceso a los Alpes.
Sin consola central abarrotada, mandos en volante y salpicadero reducidos al mínimo. Modos de conducción: superfluos. La mano agarra el elegante pomo de aluminio de la palanca de cambios, que desliza con precisión una marcha tras otra dentro del plato de cambio, hasta la sexta. Quien espere una dureza exagerada o un uso extremo de la potencia, difícilmente encontrará lo que busca en el segmento B, sobre todo en el bisnieto del legendario 205 GTi, porque aunque este coche lleva con orgullo el origen GTi en el pecho, quiere representar el medio sano: la zapatilla elegante que se abre paso en todos los clubes y no es demasiado fina para el sprint hacia el autobús que acaba de salir. La suspensión se traga todos, pero absolutamente todos los baches, lo que significa el excelente trabajo que hacen los amortiguadores. El mayor recorrido de la suspensión, a diferencia de otros vehículos de esta categoría, absorbe todos los baches sin hacer sospechar a los ocupantes de una hernia discal. Al mismo tiempo, sin embargo, los amortiguadores y las estabilizadoras se han endurecido mucho más en comparación con el modelo estándar. La razón de ello es la precisa puesta a punto para la conducción por campo y ciudad en comparación con los reglajes que se dan en el Nordschleife y similares: «optimizados para carretera».
Aquí destacan especialmente la forma curvada de los pilotos traseros y el elegante embellecedor cromado.
Según Peugeot, el 208 GTi debe tener un carácter deportivo que, por otra parte, no es tan dominante como el de sus competidores.
Incluso la dirección era agradablemente directa, lo que significaba que trabajar las numerosas curvas cerradas de la Ruta Napoleón no requería una visita al masajista. Pero, ¿cómo se conduce al límite, donde los neumáticos chirrían, anhelan agarre y el ESP es casi un estorbo?
Controlable. Ya sea el Ford Fiesta ST o el Clio IV RS 200 EDC, el Peugeot 208 GTi no sólo juega a ser un caballero sereno, sino que también sabe comportarse y adoptar una actitud. En un tramo de carretera alpina cerrado durante tres horas, en el que a pesar de la ausencia de quitamiedos hay que evitar salir volando, zumbamos como comadrejas en tercera a 140 km/h (velocidad máxima 230 km/h) por el maltrecho asfalto, que se retorcía como un intestino grueso a través de la boscosa campiña. La pequeña superficie de rodadura de los neumáticos 205/45 R17 delante y detrás favorecía la rápida diversión en las curvas. Había menos sobreviraje y más trasera ligera, un excitante término medio que siempre mantenía el coche equilibrado, golpeando el diferencial de deslizamiento limitado del eje delantero. Dada la baja distancia entre ejes de 2,54 m con una longitud de sólo 3,96 m, ¡este comportamiento me resulta más que atractivo! Incluso un conductor novel se las apañaría sin problemas con los 200 CV (disponibles a 5.800 rpm) del cuatro cilindros de 1,6 l con carga twin-scroll, pero en ese caso debería dejar activado el ESP, después de todo, los 1.160 kg de peso en orden de marcha pueden ponerse en marcha con una rapidez abismal.
En la carretera sólo se necesitan tres marchas, una de más para nosotros, porque la segunda marcha tiene una desventaja extrema: es simplemente demasiado corta. Al frenar antes de la curva, mi subconsciente se desespera por quedarse en tercera, después de todo necesito potencia de nuevo para salir de la curva. Es una lástima que al reducir la marcha se oiga el traqueteo del limitador, así que tengo que quedarme en tercera. Otro punto, relacionado principalmente con la imparable reducción de tamaño y las compactas dimensiones en el compartimento del motor, es el notable retraso del turbo por debajo de las 3.000 rpm, al que no ayuda el hecho de que el par motor de 275 Nm, en realidad bastante decente, debería estar disponible 1.300 rpm antes.
Con 6,8 segundos de 0 a 100 km/h, no da tiempo ni a sacar el rímel del bolso, pero ¿por qué el 208 GTi quiere ser la mejor opción para las mujeres -hay que decir que el vehículo no tiene un aspecto directamente femenino, a diferencia del Peugeot XY, que claramente tiene al sexo femenino como público objetivo-?
Por un lado, por las razones antes mencionadas; por otro, un vistazo al lenguaje de diseño aporta información. Por ejemplo, elementos redondos como los faros delanteros o los bordes suaves siguen dominando la forma. La línea de los hombros, bastante alta, desciende hasta la mitad del portón y se prolonga hasta el paso de rueda trasero como una semiparábola. El resultado es un contorno definido y elegante que es un símbolo de la esquizofrenia del 208 GTi: deportivo y suave.
En el interior, los dos coches franceses, el Renault Clio 4 RS y el 208 GTi, no se dan nada – aquí, los clientes son cortejados con piezas de plástico recubiertas de laca piano y costuras decorativas rojas. Cada uno tiene sus ventajas, pero los puntos fuertes del Peugeot son claramente los refinamientos técnicos del sistema multimedia de fácil manejo a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas (de serie) o el bonito encuadre de los instrumentos con un anillo de LED. También son dignos de mención los bonitos manillares empotrados tanto en la parte delantera como en la trasera del coche y el pequeño volante ovalado, que incluso a mí me gustó mucho, ¡y a las personas con manos más pequeñas de todos modos!
Por otro lado, el acabado general del interior de Renault es sencillamente mejor y los asientos deportivos son también mucho más impresionantes en el duelo francés con la marca del rombo: bastante más sujeción lateral y un revestimiento completo de cuero.
Sin querer hacer una comparación completa en el segmento B, tengo que admitir que el Peugeot 208 GTi avanza hacia una potencia en formato XS con modesta contención. Nos entusiasma y confirma el carácter de turismo de la pulga de carreras. Incluso el consumo medio de 12,1 l/100 km en carreteras comarcales a paso ligero está absolutamente dentro de lo razonable. En conducción normal, yo también asumiría que los 5,9 l/100 km son bastante factibles – después de todo, pude llevar el 208 GTi a la playa en marchas cortas y le pisé los talones a este valor – la pantalla sólo mostraba una diferencia de 0,4 litros.
También es digna de mención la pantalla de información situada entre el cuentarrevoluciones y la pantalla de velocidad, ya que siempre muestra la velocidad centrada digitalmente y va acompañada de un contador de kilómetros recorridos, así como del contador total de kilómetros. Si se establece una ruta en el sistema de navegación, la información sobre la salida o la ruta siempre se muestra automáticamente en la pantalla de información poco antes de la salida respectiva, sin tediosas búsquedas de ajustes. Sólo tienes que ponerte en marcha y divertirte. Esto también es posible con cuatro personas, ya que el diseño de 4 plazas lo hace relativamente cómodo incluso en la parte trasera, siempre que el conductor no mida 1,90 m.
Como el 208 GTi está basado en el paquete de equipamiento Allure, puedes esperar sensores de aparcamiento, asientos calefactados, retrovisores exteriores eléctricos, control de crucero, climatizador automático de 2 zonas y la gran pantalla táctil.
En 2013, se venderán un total de 10000 unidades del 208 GTi, en 2014 8000 – ¡no van muy desencaminados! La propia Renault admite que el mercado europeo es hoy en día más un mercado de imagen que de volumen. Por cierto, ¡en 2012 se matricularon 25000 Peugeot 208!
Estuve de viaje con Nicole, que está tan entusiasmada como yo con el encantador francés. Puedes leer su reportaje aquí. Peter, de Radical-Mag, también estuvo en el sur de Francia e incluso pudo comparar el 205 GTi con la nueva camada, y hay un magnífico vídeo de V12media. Hay más informes disponibles de Moritz.