Todo el mundo lo conoce y, sin embargo, espera no necesitarlo: el Ángel Amarillo. En el ADAC Oldtimerfahrt Hessen-Thüringen, hicimos un viaje en el tiempo en el Ángel Amarillo de los años 80 en forma de Opel Kadett D Caravan. Por supuesto, con una baliza amarilla intermitente en funcionamiento, que entusiasmó especialmente a los aficionados más jóvenes del rally de coches clásicos. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
Por el bosque de Turingia y la Ruta de la Porcelana
La 24ª edición del ADAC Oldtimer Tour comenzó en Weimar y recorrió el bosque de Turingia pasando por lugares como Wechmar, Friedrichroda, Oberhof y Gräfenroda. El segundo día transcurrió por la «Ruta de la porcelana de Turingia», pasando por lugares como Kahla, Saalfeld o Blankenhain. Lugares y monumentos a los que, de otro modo, sólo se llega en el autobús tradicional para viajes de café.
Herramienta de trabajo Opel Kadett D Caravan
Nosotros, sin embargo, estábamos sobradamente motorizados con 60 CV a poco menos de cuatro metros. Y eso a pesar de estar totalmente equipado en el Kadett D Caravan. Como este Ángel Amarillo no es un vehículo de exposición, estuvo en uso en Hesse durante casi 300.000 kilómetros antes de pasar a la colección de clásicos de Rüsselsheim. Y sigue funcionando hoy en día. El Opel Kadett D se fabricó en varias variantes entre 1979 y 1984. En nuestro caso como «1300» con el motor de 4 cilindros y 4 tiempos y un carburador downdraft, lo que al final significaba 60 CV y 92 Nm de par a 3.600 rpm. En el caso más pesado, por cierto, el Kadett D Caravan tenía un peso en orden de marcha de sólo 1.060 kilogramos.
Con varias piezas de repuesto, bidones, material de barrera y, sobre todo, un gato de alta resistencia extremadamente robusto, teníamos un poco más de peso que transportar. Sin embargo, esto sólo resultó ser un pequeño obstáculo en la montaña. En carreteras comarcales, el Kadett D Caravan sigue circulando con facilidad a 100 kilómetros por hora y, gracias al eje trasero de viga helicoidal correctamente cargado, también tiene un buen comportamiento en carretera.
Esto, a su vez, es de menos ayuda en las pruebas de regularidad, donde vuelve a ser una cuestión de trabajo en equipo. El copiloto marca la pauta y el conductor marca el camino. A la centésima de segundo, un sensor fotoeléctrico mide si se mantiene el tiempo Y en la ruta X. La velocidad del conductor se mide mediante una barrera luminosa. Con los velocímetros analógicos, que no ofrecen una lectura demasiado precisa por debajo de 40 km/h, todo se reduce a la sensación. A pesar de ligeras dificultades en el arranque y una sensación de mareo después de algunas pruebas, terminamos en el puesto 44 el primer día.
Sólo pudimos mejorarlo ligeramente el segundo día, con el 41º puesto en la general y el 25º en la clasificación por clases. Pero también un tercer puesto en una etapa, lo que nos permite recordar con orgullo nuestro tercer rally de coches clásicos en total.