Informe de conducción BMW X6 2014 – Pudimos conocer el SUV Coupé como BMW X6 xDrive50i con V8 biturbo desde lados muy diferentes en Spartanburg.
El agua puede alcanzar medio metro de altura si quieres atravesarla ileso en un BMW X6 de 2014. Sin embargo, no deberías circular a más de 7 km/h en tal caso, ya que de lo contrario podrías alcanzar tu propia ola de proa e inundar el tracto de admisión. Es probable que a la mayoría de los clientes no les importen estas cifras, pero nuestra prueba de conducción con el nuevo BMW X6 xDrive50i puso a prueba la versatilidad de la segunda generación del X6. ¿Buscas comprar coches de segunda mano al mejor precio online?
En los terrenos del BMW Performance Center, en las inmediaciones de la planta de BMW en Spartanburg, no sólo se nos permitió conducir en el circuito todoterreno, sino que también tuvimos a nuestra disposición la pista de carreras corta y la pista circular mojada para conocer las cualidades del BMW X6 F16. Aunque en Múnich son muy conscientes de que muchos clientes casi nunca llevan su X6 fuera de la carretera y de que está totalmente desaconsejado derrapar con un SUV de tracción total de más de dos toneladas de peso en la vía pública, el X6 nunca ha estado reñido con el sentido común y la normalidad. Visto así, tiene mucho sentido que el elegante vástago del X5 sea capaz de mucho más de lo que tiene que demostrar en la conducción diaria.
El BMW X6 F16 domina el cruce de agua a velocidad de paseo con la misma soltura que la conducción por colinas de obstáculos pedregosos y pistas arenosas con baches profundos. Y cualquiera que antes pensara que la cámara frontal situada entre los riñones sólo podía ayudar a aparcar, aprende su verdadero significado en Spartanburg: después de todo, el X6 puede aparcar sin la ayuda del conductor. Sin embargo, si estás subiendo una cuesta muy empinada y miras a través del parabrisas y no ves nada más que cielo azul y algunas nubes, la cámara frontal ofrece una perspectiva alternativa que, de hecho, es extremadamente útil, porque su visión no está oscurecida por el capó, a diferencia de la del conductor.
Debajo, en el caso del BMW X6 xDrive50i, hay un V8 biturbo que siempre invita a maniobras de conducción al límite de la legalidad, cuyos 450 CV se distribuyen de forma óptima a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total xDrive. Aprendemos en el circuito mojado que esto no sólo significa seguridad y tracción, sino también derrapes cuando el DSC está completamente desactivado. Si te atreves a pisar a fondo el pedal derecho hacia el suelo, serás recompensado con una distribución de potencia más trasera y podrás mover realmente el SUV coupé hacia los lados. El Dynamic Performance Control y el xDrive trabajan mano a mano en estas maniobras y proporcionan al X6 una tracción realmente impresionante.
Cuando conduces la versión más potente del BMW X6 2014 en una pista seca -e idealmente cerrada-, el Sports Activity Coupé revela otra faceta fascinante. Aunque la posición del asiento no recuerde necesariamente a la de un deportivo, uno se olvida del peso del X6 en cuanto pisa el acelerador. Alcanza los 100 km/h en 4,8 segundos: un M3 de la generación E92 no podría hacerlo mejor.
Aunque el deportivo de gama media, considerablemente más ligero, le sacaría unas décimas de segundo en las curvas del Centro de Conducción, en comparación con su estatura el X6 lo hace inesperadamente bien. Con su ágil comportamiento en los giros y una dirección con gran capacidad de respuesta, el peso pesado todoterreno impresiona con cualidades que uno no habría esperado de él.
Por supuesto, acelerar a la salida de las curvas es la máxima disciplina, porque gracias al DPC, el vehículo de tracción total puede poner 450 CV en la carretera aparentemente sin esfuerzo. Incluso las rectas cortas son entonces suficientes para llevar la aguja del velocímetro a rangos que hacen indispensables las maniobras de frenado brusco antes de la siguiente combinación de curvas.
El hecho de que los neumáticos ya no marquen ningún récord de autonomía bajo este tipo de carga y se desgasten de forma notable y visible tras unas pocas vueltas no debería sorprender a nadie: con alta tecnología o sin ella, el peso no se puede discutir a más tardar en la pista de carreras. Sin embargo, quien tenga serias dudas sobre el potencial dinámico del X6 o lo lleve regularmente al límite en el tráfico público no debería confiar necesariamente en su permiso de conducir.
Pero la segunda generación del X6 también gana puntos lejos de las situaciones extremas, ofreciendo un interior más espacioso, más utilizable y aún mejor equipado, así como unas cifras de consumo de combustible significativamente reducidas. El diseño, dibujado con aún más confianza en sí mismo, no sólo convence en el caso del BMW X6 M50d (al informe de conducción); el menos agresivo BMW X6 F16 con paquete Design Pure Extravagance es también una declaración inconfundible frente a la masa gris del diseño automovilístico.