En el camino hacia la electromovilidad, Mercedes no ha destacado con excesiva rapidez durante muchos años, pero ahora los suabos quieren recuperar con fuerza el terreno perdido no sólo frente a BMW. Si el jefe de Daimler, Ola Källenius, y su colega del consejo de administración, Markus Schäfer, se salen con la suya, Mercedes será pronto el proveedor líder de movilidad eléctrica. Para ello, Daimler quiere electrificar toda su gama de modelos bajo la etiqueta EQ y atender a un mercado hasta ahora ignorado con nuevos modelos como los Mercedes EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV, EQA y EQB. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
Dado que los nombres aún no son tan claros como las denominaciones de las series de modelos de vehículos con sistemas de propulsión convencionales que se utilizan desde hace años, merece la pena hacer un breve recorrido por la gama de modelos y la nomenclatura de Mercedes. Los nuevos modelos siguen la misma lógica que el ya presentado EQC, basado en el SUV mediano GLC: al EQ, como referencia a la propulsión eléctrica, le sigue la designación de la serie del modelo en el patrón ya probado. Aunque hasta ahora el EQC sólo ha estado disponible como SUV, a diferencia de los modelos EQS y EQE previstos, no es necesaria ninguna otra distinción. Sin embargo, en el caso del Mercedes EQS como alternativa eléctrica a la nueva berlina Clase S, también habrá un SUV EQS basado en el GLS rival del X7. Una clase por debajo estará el Clase E EQE eléctrico y la variante GLE EQE SUV, mientras que en el segmento de los SUV compactos están previstos inicialmente el Mercedes EQA basado en el GLA y un EQB basado en el GLB. Para necesidades de espacio especialmente grandes, está el Mercedes EQV basado en la Clase V.
Está claro que el Grupo BMW es también uno de los rivales más importantes de Mercedes en el campo de los propulsores electrificados. Aunque BMW ha establecido una ventaja con vehículos como el i3, el i8 y numerosos híbridos enchufables en prácticamente todas las gamas de modelos, la empresa con sede en Múnich no debe de ninguna manera sentarse y relajarse. El rumbo para las primeras comparaciones hace tiempo que está trazado, porque el BMW i7 (Serie 7), el i4 (Serie 4 Gran Coupé), el i5 (Serie 5), el iX3 (X3), el iX5 / iNext (X5), el iX1 (X1) y otros modelos se lanzarán pronto como alternativas bávaras a la serie eléctrica de Mercedes.
Ni Mercedes ni BMW revelan todos los datos técnicos de los nuevos coches eléctricos, pero Daimler al menos se saca de la manga algunos puntos clave para el EQS: se supone que el buque insignia eléctrico de la compañía de Stuttgart ofrece una autonomía eléctrica de más de 700 kilómetros según el WLTP y es obvio que la exigente clientela del segmento de lujo también puede esperar unas prestaciones de conducción decididamente deportivas. Porque una cosa también está clara: ya sea el Mercedes EQS o el BMW i7, ambos tendrán que enfrentarse también a pruebas comparativas con el Tesla Model S. El hecho de que el pionero eléctrico estadounidense lleve muchos años en el mercado en su estructura básica y ya no tenga ojos de rocío en todos los aspectos no cambia sus todavía impresionantes prestaciones de conducción.
Evidentemente, Daimler no quiere referirse a un futuro lejano en el contexto de los nuevos modelos EQ, sino que las fechas de lanzamiento al mercado se acercan a pasos agigantados: la producción de la ramificación del GLA, el EQA, comenzará este año, seguida el año que viene por el EQB y la berlina EQS. Mercedes aún no ha dado un año concreto para los dos modelos EQE y el SUV EQS que se han anunciado ahora, pero cabe suponer que se lanzarán en 2022 o 2023 a más tardar. A partir de 2025, les seguirán modelos compactos y de gama media, entre los que se incluirá presumiblemente una berlina EQC como rival del BMW i4, que se lanzará en 2021.
Ola Källenius (Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG): «Hemos hecho muchas cosas bien en los últimos años: diseño, desarrollo de productos, rejuvenecimiento de la marca Mercedes-Benz y aumento de las ventas. Con ello hemos devuelto a Mercedes-Benz a lo más alto. Pero aún no hemos explotado todo el potencial para convertir los éxitos de ventas en crecimiento de los beneficios. Por eso hemos reajustado nuestra estrategia y la hemos puesto en marcha. Queremos fabricar los vehículos más deseados del mundo. Y lo que es más importante, utilizaremos nuestra fuerza como marca de lujo para crear valor económico, aumentar el posicionamiento de nuestra cartera de productos y mejorar la combinación de productos. Liberaremos todo el potencial de nuestras exclusivas submarcas AMG, Maybach, G y EQ. La estrategia pretende centrarnos en las actividades fundamentales para el éxito: Vehículos eléctricos en plataformas autónomas y software propio para vehículos. Abordaremos los costes estructurales y trataremos de lograr una rentabilidad sólida y sostenible.
Con esta nueva estrategia, reafirmamos nuestra clara intención de electrificar toda nuestra cartera de productos y hacer que nuestro negocio sea totalmente neutro en carbono, en línea con nuestro objetivo Ambition2039.»
Markus Schäfer (Miembro del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes Benz AG, responsable de Investigación del Grupo Daimler y COO de Mercedes-Benz Cars): «En Mercedes-Benz, nos esforzamos nada menos que por alcanzar el liderazgo en el campo de la movilidad eléctrica y la digitalización mediante una estrategia de plataforma inteligente y un enfoque basado en el software. Seguimos nuestro propio camino, el camino Mercedes, ofreciendo a los clientes una experiencia intuitiva y lujosa con nuestros vehículos eléctricos. Para ello, utilizamos nuestro propio departamento de desarrollo y asociaciones estratégicas. Queremos lograr márgenes de contribución elevados para todas las nuevas arquitecturas a partir de 2025 mediante una elevada proporción de piezas comunes, inversiones medidas con precisión y una mayor reducción de los costes de las baterías. Mientras que los vehículos electrificados y totalmente eléctricos representarán más del 50% de las ventas mundiales en 2030, las inversiones en motores de combustión disminuirán rápidamente, reduciéndose el número de variantes en un 70% de aquí a 2030.»
Christoph Starzynski (Vicepresidente de Arquitectura de Vehículos Eléctricos de Mercedes-Benz): «El EQS ya ha recorrido más de dos millones de kilómetros de pruebas, desde el calor de Sudáfrica hasta el frío del norte de Suecia. El EQS se convertirá en la Clase S de los vehículos eléctricos. Por tanto, se ha sometido al mismo exigente programa de pruebas que cualquier otro vehículo que pueda lucir con orgullo una estrella. Además, hubo una serie de pruebas específicas para coches eléctricos, que cubrían áreas clave de desarrollo como la autonomía, la carga y la eficiencia.»