La nueva Clase S de Mercedes-Benz trae consigo un sinfín de innovaciones, como cabría esperar del buque insignia. Pero la segunda generación MBUX no es el final de la historia. También habrá algo en el aspecto puramente técnico de la conducción, aunque casi todo ello solo estará disponible como opción.
Dos sistemas diferentes de dirección del eje trasero
Los sistemas de dirección del eje trasero ya son conocidos en el segmento de lujo. Actuadores que se encargan de que las ruedas traseras giren en sentido contrario o en el mismo sentido que las delanteras, según la situación. La nueva Clase S dispone de dos de ellos como opción. Una variante casi clásica con un ángulo máximo de 4,5 grados y una variante extremadamente extrema con un ángulo de giro de hasta 10 grados.
Airbag frontal trasero
Con este último, la Clase S con batalla larga tiene un radio de giro de menos de once metros, lo que hace sudar a muchos vehículos compactos. En el caso de la versión de batalla larga, el radio de giro se reduce en dos metros. En lo que Mercedes-Benz sigue siendo único es en la parte trasera. Allí se instalará un airbag frontal para los pasajeros traseros, probablemente también como opción. Y, según el país, también un «airbag central», que se supone que amortigua las colisiones a la altura de la cabeza del conductor y el acompañante.
Elevación para emergencias
Basado en la tecnología de chasis E-ABC opcional, también existe el «Pre-Safe Impulse Side». En caso de impacto lateral, la Clase S puede elevarse hasta ocho centímetros en una fracción de segundo. Esto significa que el impacto ya no golpea necesariamente las puertas, sino la zona mucho más robusta del umbral lateral. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.