El Porsche Taycan 4S no es un coche eléctrico. Es un Porsche que utiliza dos máquinas síncronas de excitación permanente para la propulsión en lugar de los típicos motores de combustión. Los coches eléctricos suelen ser aburridos de conducir, sin emoción y terribles en cuanto llega una curva. Y precisamente por eso el Porsche Taycan 4S no es un coche eléctrico, sino simplemente un Porsche sin emisiones. Lee más sobre él en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
En el sentido más amplio, el Taycan pertenece sin duda a la categoría de los coches eléctricos. Pero en muchos aspectos, no podría estar más lejos de los modelos conocidos. Empezando por el diseño. Literalmente grita rendimiento. Con un valor cd de 0,22, la eficiencia también es un punto, pero en conjunto el diseño irradia pura emoción. Incluso deseabilidad, lo que por otra parte puede decirse de muy pocos vehículos eléctricos. Rara vez se ve un Taycan aparcado en la estación de carga, y no por mucho tiempo. La arquitectura de 800 voltios permite breves «paradas en boxes» si todo está bien configurado. Porque para una parada de carga corta, no solo la infraestructura tiene que ser la adecuada, sino que también el coche tiene que llegar con solo un cinco por ciento de SoC y la batería en una ventana de 30 a 35° Celsius. De lo contrario, la potencia de carga de CC de 270 kW no funcionará.
En el caso del Taycan 4S, solo está disponible con la opción Performance Battery Plus. La capacidad aumenta de los 71 kWh (netos) estándar a 83,7 kWh (netos). Pero ese es el menor punto a favor de la opción de más de 6.000 euros. El factor esencial es el aumento de la potencia máxima de carga de 225 a 270 kW. Y además de eso, hay 30 kW más de potencia. El Porsche Taycan 4S puede recorrer una larga distancia sin esfuerzo. Ya sea conduciendo despacio y disfrutando plenamente de los «hasta» 460 kilómetros de autonomía. O mediante la típica conducción Porsche con paradas de carga ocasionales.
Con esto último, también se desmarca de todos los demás vehículos eléctricos. Porsche está en ello y Porsche está en ello. Puede que el sistema completo aún no esté a la altura de Tesla, pero cuando se trata de conducir, parece que sólo una marca puede llevarnos hacia el futuro. El coche eléctrico de 2,2 toneladas se maneja mejor que el Panamera en una sinuosa carretera comarcal. El Taycan 4S se pega literalmente al suelo, y debido a la batería montada a baja altura, cualquier otra cosa es difícilmente imaginable. Prácticamente no hay inclinación lateral, el deportivo con propulsión eléctrica se conduce por las curvas como sobre raíles. Y lo hace a la velocidad adecuada. Y lo hace sin problemas durante todo el día. Ningún modo de seguridad para proteger los componentes o por miedo a un sobrecalentamiento. Es un Porsche, no un coche eléctrico. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.