El pequeño más grande. El Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC completa la gama de modelos compactos de Daimler y casi alcanza a los grandes de la clase media. Al menos en lo que respecta al número de pasajeros, incluso puede superarlos. Pero, ¿cómo se comporta el modelo compacto más grande en el día a día y cuánto combustible se permite realmente el motor de gasolina de 224 CV? Descúbrelo en nuestra prueba, que incluye un reportaje en vídeo.
Ya con su gran tamaño, el GLB adopta un enfoque diferente. Diez centímetros más de distancia entre ejes significa no sólo más espacio para el equipaje con la opción de una tercera fila de asientos, sino sobre todo más espacio. También toma una dirección diferente visualmente. Mientras que los otros modelos pequeños tienden a tener un diseño redondeado, el GLB se mantiene firme en sus bordes. Podría ser fácilmente el sucesor indirecto del antiguo GLK. Así, destaca una vez más. El espacio es decente, y las opciones para hacer el interior más variable también son buenas. La tercera fila de asientos no merece realmente la pena. Daimler afirma que personas de hasta 1,68 m pueden sentarse cómodamente, pero la realidad es otra. Al menos eso es lo que experimentamos en el estreno mundial.
En el habitáculo, nada difiere mucho de los modelos ya conocidos. La única distinción está en los paneles de las puertas y en el lado del pasajero, donde hay un elemento decorativo cortado. Aparte de eso, todo es familiar. La diferencia está claramente en la impresión de conducción. Nuestro modelo de pruebas viene con llantas de 19 pulgadas y amortiguación adaptativa. Sin embargo, la amortiguación adaptativa sólo puede distinguir entre Sport y Normal, por lo que no hay mucha diferencia debido a la alta carrocería del GLB. Los otros modelos compactos son más versátiles.
El gran punto a favor del GLB 250 4MATIC es el confort. No sólo el espacio, sino también el confort de marcha. A pesar de los neumáticos de 19 pulgadas, el GLB suaviza los baches y la acústica también es impresionante, por lo que el GLB parece algo mejor amortiguado que el GLA más pequeño, por ejemplo. El motor, sin embargo, tiene sed. Muy sediento. Especialmente las constantes paradas y arranques en ciudad no son su virtud, por lo que casi roza la barrera de los diez litros. Mejora un poco en carreteras comarcales y autopista, pero en general el motor turbo de gasolina de 2,0 litros tiene hambre. Y lo hace sin grandes exigencias. Un diésel potente sin duda haría más por el más pesado de los modelos compactos de Daimler.
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