Un familiar elegante con una propulsión alternativa. Eso es lo que quiere ser el Peugeot 508 SW HYbrid. Al menos en términos de apariencia, todo habla en favor del coche francés; por dentro y por fuera, es simplemente un reclamo. La propulsión híbrida enchufable, sin embargo, podría ser mejor, porque en muchos aspectos la competencia lo está haciendo ahora mejor. Puedes leer más sobre esto en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
Después de dos semanas con el Peugeot 508 SW HYbrid, sigue siendo un asunto de idas y venidas. En algunos puntos lo hace realmente bien, en otros mejor que la competencia, y en otros, atributos en parte esenciales, simplemente deja puntos atrás. La propulsión híbrida enchufable del 508 sólo transmite su potencia a las ruedas delanteras. Lo cual no es un problema, porque en dos semanas ni siquiera se tenía la sensación de necesitar la tracción total, que sí ofrece el casi idéntico 3008. El propulsor se basa en el conocido motor turbo de gasolina de 1,6 litros. Con 181 CV (300 Nm), no es débil por sí solo, así que incluso cuando la batería está vacía, la propulsión sigue siendo buena. Lo mismo ocurre con el consumo de combustible, relativamente bajo. En otras palabras, algo que habla en favor del 508.
Rápidamente en la estación de carga
Además, cuenta con un motor eléctrico de 81 kW (110 CV) y 320 Nm de par. Gracias a la batería de iones de litio de 11,5 kWh, que no ocupa espacio en el maletero ni nada por el estilo, se supone que puede recorrer hasta 48 km de forma puramente eléctrica. La realidad, sin embargo, es otra. Incluso en ciudad, el máximo es de 35 a 38 kilómetros. En algún punto entre la batería, la transmisión y el motor eléctrico, el 508 SW HYbrid tiene enormes pérdidas. Los productos de la competencia pueden hacer más con una batería más pequeña. Por otra parte, el coche francés es uno de los pocos híbridos enchufables que pueden equiparse con un cargador de a bordo de 7,4 kW. Incluso con la batería absolutamente vacía, en la mayoría de los casos estarás en la estación de carga bastante menos de dos horas. Es decir, alrededor de una hora menos de lo que indica Peugeot.
Aunque con la propulsión alternativa no se compromete el espacio, existen limitaciones. En el maletero cabe tanto como con el motor de combustión normal, pero la carga útil de 331 kilogramos es significativamente inferior a la del propulsor convencional. Al final, los puntos buenos superan a los malos con el aspecto elegante, el rápido cargador de a bordo y el consumo justo tanto con la batería llena como vacía. Sin embargo, si se quiere conducir mucho un híbrido enchufable eléctricamente, hay que estar preparado para frecuentes pausas de carga. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.