La serie 213 pasó por el bisturí. La nueva Clase E es especialmente reconocible en la berlina. Luces traseras y delanteras revisadas, así como una parrilla completamente nueva en la base (Avantgarde). En nuestra primera prueba, elegimos el Mercedes-Benz E350, un motor aparentemente inusual, pero el nuevo motor de gasolina de 2,0 litros (M 254) realmente tiene lo que hay que tener. Tanto en prestaciones como en economía suaba. Más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
El cambio visual a la Avantgarde es absolutamente cuestionable. Presumiblemente también un cuasi aumento de ventas para las otras dos versiones Exclusive y AMG Line. Porque bello y noble es definitivamente diferente. También da un poco de pena el «Stardust» en los pilotos traseros, que ya no está disponible. En su lugar, la tecnología LED completa se monta ahora en todas las luces de la versión estándar, mientras que Multibeam sigue siendo opcional. También se han introducido cambios evidentes en el interior. Además de una serie de nuevos y mejorados asistentes, la Clase E incorpora ahora MBUX y una pantalla táctil. Se puede elegir entre dos diagonales de 10,25 pulgadas o dos de 12,3 pulgadas. Las pantallas son más finas y, sobre todo, más nítidas que antes.
Bajo el capó del Mercedes-Benz E350 se esconde una innovación especial. El M 254 es el primer paso para la segunda generación del ISG (generador de arranque integrado). El motor de gasolina de 4 cilindros ya ofrece 200 kW (272 CV) y 400 Nm de potencia. Además, dispone de una «función de sobrepotencia» que aumenta brevemente la potencia en 30 kW. Esta es una de las ventajas de la nueva pala cargadora de segmentos con conexión por inundación (perfeccionamiento de la tecnología Twin Scroll). Y por encima de todo esto viene el ISG. Un pequeño motor eléctrico con electrónica de potencia y refrigerador de la transmisión se sitúa entre el motor y el 9G-Tronic. Este último también se ha revisado. El EQ Boost añade 15 kW (180 Nm) a la ecuación. En resumen, en algunas situaciones el E 350 alcanza las prestaciones de un motor de seis cilindros.
En otros aspectos, esto convierte al 4 cilindros en una cosa por encima de todo: económico. A menos que se busque un temperamento deportivo. En la mayoría de los casos, los cambios de marcha del 9G-Tronic ya no se notan en absoluto, ni siquiera hasta cierto punto. Y al final, el consumo de combustible también habla en favor del inusual motor de la berlina de negocios. Con 4,9 l/100 km, el potentísimo motor de gasolina puede competir fácilmente con los motores diésel. Y al final ofrece aún más emoción. Quizá los motores de seis cilindros de la prueba en mb Passion puedan competir con él. En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.